飞机发动机不怕冰雹吗 飞机发动机是不怕冰雹的吗

　　导语：冰雹一种天气现象，是很像绿豆、黄豆、或者鸡蛋的冰粒，听上去是有很重的滴答声。有些朋友发现飞机发动机在冰雹天气下也是可以运行的，那么，大家知道飞机发动机不怕冰雹吗？飞机发动机是不怕冰雹的吗？今天小编就为大家分享一下，希望可以给大家带来实质性的帮助。

　　飞机发动机不怕冰雹吗

冰雹

　　怕冰雹。和南方所谓的雪籽不同，北方的冰雹往往有鸡蛋那么大，经常损毁车辆甚至伤人。撞上这么大的冰雹，飞机的动力系统和操纵系统有可能损伤，严重的会造成所有发动机停车，飞机失去控制，从而酿成灾难。

　　飞机能完全避开雹击吗？

　　实事求是地讲，飞行员坐在高速运行的飞机里，要用肉眼看到冰雹几乎是不可能的，虽然飞机遭遇雹击时确实能用肉眼看到。而机载气象雷达只能探测到与水汽有关的天气现象，这决定了其无法直接探测到几乎不含任何水汽的冰雹。最新的雷达技术也只能根据气象学模型预测而非探测到冰雹。即使是具备冰雹预测功能的新型雷达，依然无法保证探测到所有冰雹。

　　冰雹通常存在于很强烈的单体雷暴云里，在多数情况下是被雷暴云里的上升气流抛出雷暴云体的。在静风的情况下，冰雹可能被抛至距离雷暴云20海里的位置；而在下风面，这个距离可能更远。职业飞行员与管制员都明白，绕飞雷雨，要在任何时候都达到20海里甚至更远的绕飞距离是不现实的。所以，我们必须承认，目前的技术不能保证飞机完全避开雹击。

　　冰雹天气

　　虽然飞机不能完全避开雹击，但飞行员可以降低飞机被雹击的概率：在条件允许的情况下，保持足够的绕飞距离；在零度等温线附近增加绕飞距离；如果飞机在雷暴附近，飞行员发现SAT异常偏高，要特别小心，这预示着雷暴非常强烈；避开雷达上的“钩子”图形区域。

　　一位资深教员表示，在实际飞行中，飞行员要明确飞机设备的局限性。气象雷达反映出的数据是完全基于信号反馈和公式修正的，雷达信号相同或类似并不表明云体的性质相同，只能由飞行员根据当时的具体情况综合判断。目前，气象雷达主要是判断液态水的回波，对气态水、纯冰晶云和被甩出云体的干冰雹没有探测能力。

　　同时，判断积雨云的活跃程度是判断雹击风险的主要手段。雷达回波的强弱，雷达回波边缘的清晰与稳定程度，目视观察云体表面的清晰度、反光度，在夜航时云体内部的闪电强度，当时云体形成的原因，对云体起主要作用的风的方向、强度，当时的地域、季节、系统天气等，都是综合判断的依据。

　　如果不幸遭遇雹击，飞行员应该怎么办？建议：不要试图掉头，穿越可能是更好的选择；减慢空速可以减小冰雹的冲击力，但要避免发动机推力过小；发动机点火飞行位；选择就近合适机场着陆；襟翼可能受损，选择最长的可用跑道；在夜航时选择灯光条件最好的跑道；速度指示可能不准确，记住“性能=姿态×油门”的基本原则；呼叫应急车辆做好准备；尽量使用自动着陆。

　　冰雹图片

　　冰雹主要特征

　　①局地性强，每次冰雹的影响范围一般宽约几十米到数千米，长约数百米到十多千米。

　　②历时短，一次狂风暴雨或降雹时间一般只有2～10分钟，少数在30分钟以上。

　　③受地形影响显著，地形越复杂，冰雹越易发生。

　　④年际变化大，在同一地区，有的年份连续发生多次，有的年份发生次数很少，甚至不发生。

　　⑤发生区域广，从亚热带到温带的广大气候区内均可发生，但以温带地区发生次数居多。主要发生在中纬度大陆地区，通常北方多于南方，山区多于平原，内陆多于沿海。这种分布特征和大规模冷空气活动及地形有关。我国雹灾严重的区域有甘肃南部、陇东地区、阴山山脉、太行山区和川滇两省的西部地区。

　　⑥季节性，冰雹大多出现在3月～10月。在这段时期，暖空气活跃，冷空气活动频繁，冰雹容易产生。一般而言，我国的降雹多发生在春、夏、秋3季。

　　⑦时间性，从每天出现的时间看，在下午到傍晚为最多，因为这段时间的对流作用最强。降雹的持续时间不长，一般仅几分钟，也有持续十几分钟的。