向莆铁路的通车意义_向莆铁路指的是哪地至莆田

向莆铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路，也**西、湖南的快捷的出海通道。此次，中国大唐集团在江西投资了电厂等项目，他们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目，目的就是将向莆高速铁路作为运煤入赣的新陆路通道。
向莆高速铁路建成将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成“武汉南昌—福州与莆田湄洲湾”的国家综合运输大通道，对进一步推进山海协作，构建对外连接的战略通道，拓展湄洲湾港口腹地，实现港口资源共享等都具有重要的意义。向莆铁路，按国铁Ⅰ级标准建设，向莆铁路东至福建中部的海峡西岸中心城市之一福州和莆田，线路西接杭长和京九铁路，中连鹰厦铁路，东接沿海通道。江西至莆田铁路修通后，以客运为主，货运量为辅，向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输，也是福建沿海港口通达江西等内陆的港口后方通道。加快对接争取江西更多物流业务
“去年三省九市政协莆田会议后，莆田采纳了建议，加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设，目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。”福建省莆田市代表王少华介绍，莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾，“为了更好地连接闽赣湘，承接更多中部物流业务，我们还将建设海西物流中心，预计2015年可以基本建成。”
王少华告诉记者，莆田市相关部门数次来江西协调港口与企业对接工作，争取江西境内企业的物流业务。经过双方不断交流，两省已达成“构建区域物流业务合作发展有效机制”的基本意向。莆田将充分利用港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的“藩篱”，实现资源共享、优势互补，特别是旅游合作，“向莆铁路不仅可以‘拼车’出海，还可以‘拼车’旅游。”
福建省三明市代表林传衍向记者透露，2014年6月，向莆铁路至鹰潭线可以开通运营。一直以来，鹰厦铁路是沟通福建和江西的重要干线，也是唯一一条铁路。向莆铁路开通后，不仅多了一条南北方向的铁路干线，还把与江西毗邻的湖南乃至湖北都紧密地联系在一起。力邀闽赣6市与长沙在新能源领域合作
“长沙的弱点就是外向型经济太差。”长沙市代表易肇沅说，虽然向莆铁路不经过湖南境内，但这条港铁联运干线对于湖南来说，也是一大利好消息，“长沙和南昌是友好城市，关系紧密。我们将与兄弟省市携手发展‘飞地经济’，充分发挥赣湘闽港铁联动优势，推进三省九市区域一体化。”易肇沅提出，三省九市可以整合港铁和旅游资源，联合打造旅游精品线路，合作开发旅游产品。长沙方面力邀闽赣6市与长沙在新能源和节能环保等领域进行合作。
易肇沅还表示，他们将发动在长沙市政协工作的福州商会委员和三明商会委员联名提案，阐述向莆铁路的重要影响力，说服当地政府及业务部门到抚州、莆田进行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示，将敞开大门加强与赣闽6市的联系，充分利用港铁联动平台实现利益互动。港铁联运让四市成“无水港”
“向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的‘铁路梦’！”抚州市政协副**廖建辉激动地告诉记者，抚州**西经济最落后的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一个没有铁路干线通过腹地的设区市。
廖建辉之所以激动，在于他原是抚州市发改委主任，是抚州圆“铁路梦”的亲历者、见证者，从2004年4月踏上圆梦之旅到2006年8月25日向莆铁路正式立项，他把每个重要转折点的日期记得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆铁路纪要出炉；2005年4月16日，邀请福州和南昌加入向莆铁路；2006年3月16日，向莆铁路正式列入“十一五”规划……他认为，向莆铁路通车后，将给抚州经济注入一针“兴奋剂”，同时拉近9座城市之间的经济距离，闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟，打造“向莆经济繁荣带”。
与廖建辉一样期待的，还有新余市代表周明华。新余市每年的铁路运输量为江西最大，每年的总运输量达到一亿吨，其中大部分通过铁路出海。“一直以来，新余的钢铁都是通过宁波、厦门的海运港口出海，向莆铁路通车后，新余通过该铁路出海将比宁波缩短300多公里，比厦门缩短200多公里，**减少物流成本。”为此，新余将积极主动对接向莆铁路干线。
内陆城市都在借船出海，对于南昌来说，福州就是这艘船。海铁联运、打造无水港，南昌一直在寻求出海通道。无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间超过24小时。而向莆铁路通车后，从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时，南昌将成为真正意义上的无水港。
萍乡的煤矿也要走海运，向莆铁路开通后，可借道浙赣铁路对接向莆铁路，与抚州、新余、南昌一同“出海”。
南昌到厦门今后只需4.2小时从福州、厦门到南昌坐普通火车，需要16个小时左右，而向莆铁路建成通车后，南昌到厦门的车程也将从11小时缩短至4.2小时。福州到南昌则将缩至3.5小时。作为连接闽赣两省的重要快速铁路干线通道，向莆铁路是首条设计时速达200km/h的客货共线的高速铁路。向莆铁路建成通车后，将成为连接闽赣两省的又一重要铁路通道。对于很多经常坐火车跑南昌的旅客来说，向莆铁路通车无疑是个利好消息。此前，受到交通时长的限制，两地游客都只能等到长假时才出来游玩，向莆铁路建成通车后，将为两地游客提供极大便利。
向莆铁路于2013年9月26日通车，途经南昌、抚州，打洞穿过武夷山进入福建，经三明到福州、莆田。
在2012年******闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上，向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线上的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表齐聚南昌，商讨了跨区域合作、“拼车”出海事宜。
向莆铁路通车后，从南昌到福建莆田湄洲湾码头仅需3.5小时，新余、长沙等城市通过浙赣铁路以及长南杭客运专线与向莆铁路对接后，也将**缩短“出海”路途。

向莆铁路指的是哪地至莆田

向莆铁路位于赣东和闽中地区，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，经抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市，后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站，再向东南绕过向塘站达抚州北站。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区配套工作，以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程，共设24个车站。向莆铁路2013年5月联调联试，目前已确定通车时间为2013年09月26日。

向莆铁路的平均速度是多少，这条铁路从莆田到沙县要多久

向莆铁路，设计时速是200公里，从莆田到沙县距离差不多为250公里，乘车时间差不多要1小时30分钟

向莆铁路啥时候通

2004年由福建莆田、三明两市及江西抚州市共同提议，很快获得两省支持，并被铁道部看好，2006年8月便通过国家发改委立项审批。2007年11月23日向莆铁路福建段正式开工，2007年11月24日向莆铁路江西段动工。正线全长635.9公里，项目初步设计概算516亿元。全线于2008年10月1日开工，计划于2012年底竣工通车，其中，南昌至三明段将于2012年9月底先行开通，该段运行时间预计2.5小时。向莆铁路预计于2012年底全线建成通车，全线通车后，从福州至南昌的行车时间将由现在的11小时缩短为约3个半小时。
进程报道
向莆铁路金瓜山隧道平导顺利突破4000米大关
金瓜山隧道是向莆铁路向莆铁路重点控制性工程，隧道全长14.097km，隧道左侧间距30米设计有贯通平行导坑一座。2010年5月13日，中铁一局四公司向莆铁路金瓜山项目部承担隧道出口端任务，正洞6926米，平导7167米[1]。金瓜山隧道平导开挖掘进累计4002米，顺利突破4000米大关。
向莆铁路东新赣江特大桥完成电气化立杆
2010年6月，中铁电气化局承接的向莆铁路东新赣江特大桥电气化立杆工作全面完成。国家重点工程向莆铁路（江西南昌至福建莆田）的重点控制性工程——东新赣江特大桥位于江西南昌的赣江上，大桥全长27.3公里，两线为向莆铁路，两线预留为沪（上海）昆（昆明）铁路[2]。
雪峰山隧道贯通
2011年2月，向莆铁路雪峰山隧道左线贯通，比原计划提前53天完成。春节前夕，隧道右线贯通。至此，经过800多个日夜的奋战，向莆铁路雪峰山隧道全线贯通。向莆铁路经过将乐境内43.3千米，境内长短隧道共14条，全长25.296千米。由中铁十八局福建公司负责施工的雪峰山隧道全长17.892千米，为特长隧道，设计为单线双洞，是向莆铁路控制性工程。
向莆铁路福建段开始铺轨
2月21日，中铁十局向莆铁路福建2标段的员工们正在铺设第一节轨排，这标志着向莆铁路福建段铺轨工作提前一个月开始，为向莆铁路2012年年底全线开通奠定了坚实的基础。据了解，由中铁十局承建的向莆铁路福建2标段，铺架工程193.4公里。向莆铁路由江西南昌站引出，经江西抚州市临川、南城、南丰，穿越武夷山脉进入福建省境内，经建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰县城附近分岔，引入莆田和福州。向莆铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线，是福建省通往内地最快捷的进出省通道，也是福建沿海港口通达内陆腹地的港口后方通道。届时，南昌到福州只需要3个小时。