你觉得沪杭公路哪一段景色最美 沪杭高铁的具体路线

如今从上海去浙江杭州，有很多种方式。不过回到80多年前，唯一的一条道路则是老沪杭公路。老沪杭公路（翁金线）起自上海市区西藏南路斜士路口，止于杭州清泰门，连通了嘉兴平湖、海盐、海宁，是很多年前上海到杭州的唯一通道，也是我国于1932年第一条全线贯通的跨省市干线国家公路。如今，这条路已退出了交通要道的历史舞台，但它还有一个名称叫“最美公路”。
老沪杭公路是沿着杭州湾和钱塘江北岸的一条蜿蜒的细线。有几处简直夸张到了九曲十八弯的程度。总共才两车道的公路两旁栽着高大的阔叶树木，这些树郁郁葱葱，拱卫着公路的上空，环境非常优美。
老沪杭公路浙江段曾经名为01省道，由此可见它在浙江交通史上地位。作为上海、杭州两大城市间的交通要道，除了沪杭铁路以外是唯一的交通大动脉。1998年01省道复线(东西大道)建成通车，老01省道便更名为翁金线。
《嘉兴大事记》中说：“九一八事变”以后，日本帝国主义侵略加紧，中日爆发全面战争势已难免，***当局从军事角度出发，加紧境内交通建设。老沪杭公路1925年11月由西向东开建，1932年10月全线建成通车。建成不久后抗战全面爆发，老沪杭公路也因为战争原因被炸得坑坑洼洼。
在浙江嘉兴当地，流传着一种说法，说老沪杭公路是日本鬼子修建的，这是怎么回事呢？侵华日军会有这么好心？历史学家黄仁宇在他的回忆录《黄河青山》中提到，1945年日本宣布投降后，由于缺乏运输条件，很多日军部队滞留在中国境内，由当时的***军队看管。
1945年11月前后，由当时的考量和安排，让滞留还未回国的日军第六十一师来整修国道沪杭公路。日军六十一师团的工程军官还专门交了一份修复公路的计划书。黄仁宇先生以参谋身份监督日军修复沪杭公路。原来，这是投降的日军被罚进行了沪杭公路修复工作，以讹传讹，便被人误以为这条路是日本人修建的。
从空中俯瞰，这条紧挨着钱塘江，蜿蜒曲折的公路绿树成荫，不愧为“最美公路”。随着时代的变迁，公路逐渐退出了运输的主舞台。在海宁段，当地进行了绿道、公园开发，成了海宁市百里钱塘旅游开发的悠闲长廊。如今在周末，经常有周边的游客来到这条美丽的小道上感受着悠闲自在的慢生活。
我觉得沪杭公路最美的那一段是翁金线，是翁家埠至金山。
公路依江而建，常见蜿蜒曲折，却风景如画。翁金线公路旁的树木十分粗壮，这条公路就已经被绿色覆盖。蜿蜒的翁金线是沪杭铁路外连接杭州和上海的主要公路，车流量十分繁忙。后来随着沪杭高速、杭浦高速等公路的建成使用，来往于上海和杭州的车辆，几乎都不会走这条蜿蜒的临江小路了，翁金线安静了很多，偶尔开车或者骑行，看着两边的桑田稻田河流村庄，听听绿树间传来的两三声鸟鸣，更觉时光的安静和钱塘生活的安逸。
在我眼中，翁金线是最美的一条公路，那里虽面向江潮，而我此刻却心如止水。路有蜿蜒曲折，但只要坚持走下去就不会迷失方向；海亦有潮起起落，关键是保持一颗平常心。
大家好。说说我认为沪杭公路最美的一段！
老沪杭公路，起自上海市区西藏南路斜土路口，止于杭州清泰门，是很多年前上海到杭州的唯一通道，也是我国于1932年第一条全线修通的，跨省市干线国家公路。上海段的老沪杭公路依然叫沪杭公路；浙江段的老沪杭公路亦称“翁金线”。
沪杭公路金山段，被称作金山最美环海公路。蜿蜒曲折的海边公路，一边是浩瀚无垠的杭州湾，一边是古道村落，绿树成荫。公路边有山有海，有渔村，也有一朵一朵的白云，坐车飞驰在其中，沐浴阳光，吹海风，听海浪，这就是沪杭公路了。
与其忍受刺骨空调凉，不如到沙滩上感受海风徐徐，与其两眼空洞的望着屏幕，不如亲身到达真实的远方，与其盲目的敲着键盘，不如手握方向盘立刻出发。
大家好，我是东东
沪杭公路位于上海市西南部、浙江省北部。自奉贤县西渡口起，经金山县入浙江省，抵达杭州市。全长164.8公里，上海段长47公里，宽21.5～26.6米，车行道宽16米。沥青、水泥混凝土路面。先后与松金、南亭、南奉、南航等公路相交。沿线经萧塘、南桥、新寺、柘林、金山卫等镇。是上海市第一条跨省际公路。民国11年(1922年)筑沪闵南柘公路闵南段。民国20年筑渡口至金丝娘桥段，次年与浙江省杭州市衔接，改今名。是沟通沪浙两地的主要干线。
一是路美；
因全程与钱塘江海塘相邻，许多路基地段利用海塘的土备塘路改筑而成，江岸蜿蜒，故道多曲弯。
二是树美；
老公路的大部分路段保持了白杨夹道的旧公路模样。
三则江堤美；
路的一边是高出公路三四米的钱塘江堤坝。
爬上堤坝，望眼江水茫茫——
沿江而建的村落也不错；
黄湾的闸口村
丁桥新仓的**墩
还有，是沿着老公路依江而行，可“一潮四看”的一江水美。
最东边的黄湾塔山坝上，看“源头潮”滚滚而来
往西到丁桥，大缺口看“碰头潮”
我喜欢冬天的大缺口，若遇上涨沙就更好了，看远远的搁浅的破船，看那斜斜长长的影子映上沙滩。
丁桥到盐官的一段，如今禁止机动车开。可以到那边租个自行车，或者在老公路与海塘间新筑的步行道上，走路玩。
老公路随着江岸蜿蜒到盐官。在看“一线潮”的盐官海塘上，有占鳌塔，有观潮台，还有一棵美丽的老朴树，一起见证着潮涨潮落，春秋冬夏。
再往西到盐仓，看“回头潮”扑回塘上时，卷起千堆雪千重浪。
一路向西，再向西吧，可以到余杭，到钱塘。
希望能帮助到你。
"老沪杭公路"，1993年改名为"翁金线"，1925年由西向东开建，1932年全线建成通车，沿着钱塘江途经海宁、海盐、平湖，连起上海和杭州，是浙江省第一条跨省际公路。
抗战时期，老沪杭公路是一条生命的补给线，源源不断的物资，从这里输出，支援抗战，日本人曾经无数次投弹轰炸公路。
蜿蜒连绵的公路上绿树成荫，成为它的屏障，虽然干疮百孔几经修复，为抗战的胜利出了一份力。
古朴的老路，道路两边百年的苍天古树，展示出无穷的力量，使这条充满乡间风味的道路，成为中国最美的乡村公路、供游人骑行绿道，观景休闲的绿色长廊。
上海去浙江杭州，有很多种方式。不过回到80多年前，唯一的一条道路则是老沪杭公路。老沪杭公路（翁金线）起自上海市区西藏南路斜士路口，止于杭州清泰门，连通了嘉兴平湖、海盐、海宁，是很多年前上海到杭州的唯一通道，也是我国于1932年第一条全线贯通的跨省市干线国家公路。如今，这条路已退出了交通要道的历史舞台，但它还有一个名称叫“最美公路”。
老沪杭公路是沿着杭州湾和钱塘江北岸的一条蜿蜒的细线。有几处简直夸张到了九曲十八弯的程度。总共才两车道的公路两旁栽着高大的阔叶树木，这些树郁郁葱葱，拱卫着公路的上空，环境非常优美。
老沪杭公路浙江段曾经名为01省道，由此可见它在浙江交通史上地位。作为上海、杭州两大城市间的交通要道，除了沪杭铁路以外是唯一的交通大动脉。1998年01省道复线(东西大道)建成通车，老01省道便更名为翁金线。
《嘉兴大事记》中说：“九一八事变”以后，日本帝国主义侵略加紧，中日爆发全面战争势已难免，***当局从军事角度出发，加紧境内交通建设。老沪杭公路1925年11月由西向东开建，1932年10月全线建成通车。建成不久后抗战全面爆发，老沪杭公路也因为战争原因被炸得坑坑洼洼。
在浙江嘉兴当地，流传着一种说法，说老沪杭公路是日本鬼子修建的，这是怎么回事呢？侵华日军会有这么好心？历史学家黄仁宇在他的回忆录《黄河青山》中提到，1945年日本宣布投降后，由于缺乏运输条件，很多日军部队滞留在中国境内，由当时的***军队看管。
1945年11月前后，由当时的考量和安排，让滞留还未回国的日军第六十一师来整修国道沪杭公路。日军六十一师团的工程军官还专门交了一份修复公路的计划书。黄仁宇先生以参谋身份监督日军修复沪杭公路。原来，这是投降的日军被罚进行了沪杭公路修复工作，以讹传讹，便被人误以为这条路是日本人修建的。
从空中俯瞰，这条紧挨着钱塘江，蜿蜒曲折的公路绿树成荫，不愧为“最美公路”。随着时代的变迁，公路逐渐退出了运输的主舞台。在海宁段，当地进行了绿道、公园开发，成了海宁市百里钱塘旅游开发的悠闲长廊。如今在周末，经常有周边的游客来到这条美丽的小道上感受着悠闲自在的慢生活。
我觉得沪杭公路最美的那一段是翁金线，是翁家埠至金山。
公路依江而建，常见蜿蜒曲折，却风景如画。翁金线公路旁的树木十分粗壮，这条公路就已经被绿色覆盖。蜿蜒的翁金线是沪杭铁路外连接杭州和上海的主要公路，车流量十分繁忙。后来随着沪杭高速、杭浦高速等公路的建成使用，来往于上海和杭州的车辆，几乎都不会走这条蜿蜒的临江小路了，翁金线安静了很多，偶尔开车或者骑行，看着两边的桑田稻田河流村庄，听听绿树间传来的两三声鸟鸣，更觉时光的安静和钱塘生活的安逸。
在我眼中，翁金线是最美的一条公路，那里虽面向江潮，而我此刻却心如止水。路有蜿蜒曲折，但只要坚持走下去就不会迷失方向；海亦有潮起起落，关键是保持一颗平常心。
说在的浙江最美一线还是桐庐到千岛湖一段，去年国庆节自驾从桐庐出发，怕高速拥堵，走的地面，无意间发现国道两边美翻了，浙**乡村是最接近日本的，两侧干净，风景秀丽，绿化非常好，农家房子也是各式各样。两侧的茶田一层层的，更高一点的山上都是竹子。
沪杭公路海宁段景色优美！
石化到城市沙滩

沪杭高铁的具体路线

沪杭高速铁路专线全长160公里，专线设计速度目标值为350公里/小时，由上海虹桥站引出，沿途规划设有虹桥，松江、枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭、杭州东站等站点。

苏沪杭指的是哪里?

苏沪杭指的是苏州、上海、杭州。

苏州，简称“苏”，古称姑苏、平江，**苏省辖地级市，***批复确定的长江三角洲重要的中心城市之一、国家高新技术产业基地和风景旅游城市，苏州是首批国家历史文化名城之一，有近2500年历史，是吴文化的重要发祥地之一，有“人间天堂”的美誉。

上海，简称“沪”或“申”，战国时，上海是春申君的封邑，故别称申。晋朝时，因渔民创造捕鱼工具“扈”，江流入海处称“渎”，因此松江下游一带称为“扈渎”，后又改“沪”，故上海简称“沪”。

杭州，简称“杭”，古称临安、钱塘，浙江省辖地级市、省会、副省级市、特大城市，杭州得益于京杭大运河和通商口岸的便利，以及自身发达的丝绸和粮食产业，历史上曾是重要的商业集散中心。新世纪以来，随着阿里巴巴等高科技企业的带动，互联网经济成为杭州新的经济增长点。

杭州旅游景点

西湖，位于浙江省杭州市西湖区龙井路1号，杭州市区西部，景区总面积49平方千米，汇水面积为21.22平方千米，湖面面积为6.38平方千米。2011年6月24日，“杭州西湖文化景观”正式被列入《世界遗产名录》。

西湖有100多处公园景点，有“西湖十景”、“新西湖十景”、“三评西湖十景”之说，有60多处国家、省、市级重点文物保护单位和20多座博物馆，有断桥、雷峰塔、钱王祠、净慈寺、苏小小墓等景点。

沪杭铁路的历史变迁

1898年（清光绪二十四年）清政府督办铁路大臣盛宣怀与英商怡和洋行签订《苏杭甬铁路草约》四条。草约签订后，一直未签订正约，也未动工兴建。
1903年两位浙江商人向盛宣怀主持的铁路总公司请求修筑杭州江干到湖墅的一段铁路。
1905年为抵制英美掠夺浙江路权，浙江绅商在上海集会，决定自造铁路。经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”（下称浙路公司），推选原两淮盐运史汤寿潜为总经理，揭开兴建浙江铁路序幕。
1907年浙路公司江（干）（湖）墅线建成通车（现存江墅铁路遗址），长16.35公里。这是浙江最早兴建和营业的铁路。
1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业。上海南站至枫泾这一段称为苏路，自杭州闸口至枫泾称为浙路，长125公里，由浙路公司修建。
1910年沪杭甬铁路宁波至曹娥段通车营业，线长77.9公里。
1912年（民国元年）全国铁路督办***赴杭州江干察看铁路线及钱塘江水道。
1914年浙路公司的三段铁路（杭州至枫泾、宁波至曹娥、江干至湖墅）交归国有。公司所有股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。
1915年沪杭铁路开通观潮专列，自上海至长安镇（海宁）。
1919年沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，火车停开。
1927年为配合上海工人第三次武装**，沪杭甬铁路全线罢工。
1929年浙江省政府决定自行筹款修建萧山西兴江边至江西玉山的杭江铁路，当年勘测，次年开工。这是浙赣铁路的前身。
1932年杭江铁路通车至金华。发行“浙江省建设公债”，用于继续修建。
1933年杭江铁路全线修通，线路长334.5公里。
1934年杭江铁路正式通车营业，铁道部和浙江、江西两省联合组建浙赣铁路联合公司，杭江铁路改称浙赣铁路。浙赣铁路局成立。
1936年苏（州）嘉（兴）铁路建成通车，全长74.4公里（1944年被日军拆除）。浙赣铁路玉山至南昌段通车。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段（68公里）开工。
1937年日军先后轰炸嘉兴站、金华站、衢县站、鄞县江北站、杭州城站、长安镇站，死伤惨重，炸毁火车、站房若干。沪杭甬铁路萧山至曹娥江段建成通车。钱塘江大桥建成通车，同年为阻止日军南下自行炸毁，实际使用不足3个月。杭州沦陷，日本井上岗部队对沪杭铁路实行军管。
1938年因为战争，萧甬线全部拆除。
1939年日本侵略者在上海成立“华中铁道株式会社”，沪杭线及浙赣线东段均属其管辖。
1946年浙赣铁路联合公司、理事会及铁路局自重庆迁回杭州。新式汽油火车“西湖号”在沪杭线行驶，最高时速100公里，4小时到上海。
1949年上海铁路局杭州办事处成立，全体员工向*****呈献37号专车一列，庆祝*******成立。
1960年杭州、嘉兴间机车自动信号开始使用。
1964年我国自行设计制造的双层客车开始在沪杭线行驶。
1966年守卫钱塘江大桥的***战士蔡永祥为抢救列车献身。
1971年杭州、金华间启用列车无线调度电话指挥行车。
1978年杭州至北京119/120次列车开行。
1987年货运列车牵引开始内燃化（东风4型）。
1991年钱江二桥建成。沪杭铁路复线全线开通。
2004年沪杭铁路开始电气化改造。
2006年浙赣、沪杭电气化改造完工。
2006年与浙赣线、湘黔线、贵昆线合并，称为沪昆铁路。
2007年4月18日全国铁路第六次大提速，沪杭线开行“和谐号”动车组列车。