印巴爆发冲突|关于早夭的“协和”与“图

虽然在印巴冲突升级的当下，往已经宣布全面关闭商用领口的巴基斯坦无疑是往枪口上撞，但号称战斗民族的俄航，也没有乖乖地取消航班或者返航，依然表现出了俄航本色：俄航虽然出于安全考虑绕开了交战地区，但在巴基斯坦宣布关闭领空5小时俄航273与俄航275航班在所有商业航班避开巴基斯坦领空时，依然选择穿过巴基斯坦领空。当然俄航两架航班穿越巴基斯坦领空是在巴基斯坦南部卡拉奇附近，远离交战区域风险较低，但不得不说，不愧是俄航啊，真是牛。

那么为什么俄航这么牛呢？

1.最重要的原因当然是为了不损失航空公司利益：像俄航这样的航空公司选择了绕行而不是取消航班和紧急返航，是因为飞机上油量足够的话绕行可以将损失降低到最低。

2.每个国家和公司的飞行标准不一样：实际上,每家航空公司都可以在不逾越民航主管部门规定底线的前提下,根据各自机队情况、保障情况和飞行员水平制订相应的飞行标准。可以看出,俄罗斯的航空公司制订的飞行标准对飞行条件的要求明显更低。

3.“战斗民族”的优势与传统功不可没：归根到底，俄罗斯民航也是从军航脱出来体制，这就要说“战斗民族”的优势了，军航老人带徒弟，一代一代的彪悍传统肯定还沿袭着，所以能把飞机开得像战斗机，全世界民航飞机停飞俄航还照样飞。

关于早夭的“协和”与“图-144”的发展过程？

“协和”是原英国飞机公司(现为英国航宇公司)和法国航宇公司联合研制的四发超音速客机。

1956~1961年，英法两国就分别对超音速客机进行了研究，并各有一种设计方案，由于研制费用高，加上两国方案相近，于是两国决定联合试制。1962年11月达成合作协议，并将飞机正式命名为“协和”。1969年3月2日，协和客机在图卢兹实现了首次试飞，1976年1月12日协和正式投入航线使用。协和式超音速客机采用无水平尾翼布局，为了适应超音速飞行，协和式飞机的机翼采用三角翼，机翼前缘为s形。协和式飞机前机身细长，这样既可以获得较高的低速仰角升力，有利于起降，又可以降低超音速飞行时产生的阻力，有利于超音速飞行。由于机头过于细长，飞行员在起降时视线会被机头挡住，在起飞时机头可下垂以改善起降视野。协和式飞机共有四台涡轮喷气发动机。最大飞行速度2.04马赫。最大载重航程5000千米。“协和”总共只生产20架，英法两国各生产10架。

协和式超音速客机是世界上率先投入航线上运营的超音速商用客机。由于经济性差，载客量偏小，运营成本较高以及噪音问题，最终也只有英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机投入航线运营。英国航空公司和法国航空公司使用协和式飞机运营跨越大西洋的航线。2000年7月25日，法国航空公司的一架协和式飞机在巴黎戴高乐机场起飞后两分钟起火坠毁，机上100名乘客和9名机组成员全部遇难，地面另有4名受害者。到2003年，尚有12架协和式飞机进行商业飞行。2003年10月24日，协和式飞机执行了最后一次飞行，全部退役。

1960年年初，当苏联得悉美国、西欧准备研制超音速客机后，仓促上马研制超音速客机。由图波列夫设计局研制的图-144在外形上与协和式飞机非常相近，特别是当苏联驻英使馆人员曾因窃取协和资料被驱逐的消息披露后，航空界普遍怀疑图-144是抄袭协和式飞机的，并戏称其为“协和斯基”。图-144与协和式飞机一样采用下单翼结构、双三角翼型、无平尾、可下垂机头。图-144的巡航速度为2.35马赫，最大航程6500千米，载客140人。这些指标优于英法联合研制的协和式飞机。图-144的设计方案于1965年9月在苏联公开展出。1968年12月31日，第一架原型机制成并进行了试飞，创下了一项世界纪录。经过大约三年的试飞，图-144进行了重大的改动，并于1973年投入批量生产。

1973年6月3日，图-144在参加巴黎国际航空展览时，突然坠毁，机上人员全部遇难。根据当时的报道，参展的图-144已经试飞过100余次，飞行时间约300小时。在此次航展上，该机共进行了两次飞行表演，且都是在协和式飞机表演之后进行的。6月3日的则是为35万观众进行的公开表演。在表演中，图-144曾3次穿场而过，在最后一次穿场飞行时，按计划表演低空、低速飞行，飞行高度在100米左右。此时飞机放下了起落架，垂下机头整流罩，并放下前置操纵面，像一只大鸟掠过机场，然后开始爬升。当飞机爬升到1500米时，突然机头低下来，机腹左侧出现闪光。当飞机的俯冲角拉平到45°角时，左翼断裂。飞机翻了个身，随后整个飞机在空中肢解开来。飞机主体坠落在距机场几千米外的村庄里，砸死了几个人，毁坏了15家农宅，6名机组人员全部死亡。

图-144s型客机于1975年12月26日起开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与现哈萨克斯坦首都阿拉木图之间。1977年11月始提供载客服务，但在1978年5月23日的空难发生后，俄罗斯国际航空局在6月1日把图-144退出客运行列，其载客服务只历时半年，共完成55次航班。

图-144在退出客运后，货运服务没有终止，俄航使用新型的图-144d型飞机，配备更省油的rd-36-51引擎，其航线可以更长，可来往莫斯科与哈巴罗夫斯克之间。在飞机脱离商用服务以前，共完成了102次客运及货运的正式航班。

2月1号0点俄航su200能正常到达北京吗？

肯定能够正常达到北京。即使晚点也不会晚点多长时间。只不过是下飞机以后在机场内部会应该会有特体温的人员，以及检查有没有相应的症状。如果一切正常的话就可以放心。

请问从北京到德国的航班飞行多久

你所选择的是一个转机的航班组合，俄航作为一个以莫斯科为hub的航空公司，是不可能开通北京直飞德国的航班的。只可能是转机组合
注意看你所选择的航班组合，su205和su2344，这是两个不同的航班，俄航su205是北京飞莫斯科的航班，起飞时间为北京时间上午11点40分，到达时间为莫斯科当地时间下午3点55分，全程飞行距离约为3800公里，飞行时间在8小时15分钟左右。俄航su2344是莫斯科飞德累斯顿的航班，起飞时间为莫斯科当地时间下午2点55分，到达时间为德累斯顿当地时间下午3点40分，全程飞行距离约为1650公里，飞行时间在2小时45分钟左右。因为su205是下午3点55分到达，而su2344是下午2点55分起飞，所以这个航班组合是必须在莫斯科过夜的，也就是第二天下午才能搭乘su2344。注意看一下你就会发现，在当地起降时间下边15：40后边是有一个+1天的，也就是这个航班组合第二天才能到达。这也就是为什么飞行时间会在35小时的原因，主要就是在莫斯科过夜耽误的。建议你不要选择次航班，因为莫斯科过夜就涉及到住酒店的问题，因为不能入境，只能选择机场国际禁区的酒店，也就是这段时间沸沸扬扬的斯诺登住的那种，一天的费用基本就在1000人民币以上。所以其实与其图便宜选择这个航班组合，选择一个报价在6000以内的航班组合，能保证当天到达的，这样其实花费跟俄航差不了太多