爱迪生的最后一口气在美国博物馆-肯尼迪遇刺时乘坐的林肯大陆后来怎么样了

当今世界，随着环保法规的日趋严格以及石油作为不可再生能源的不断开采，传统燃油车未来终会退出历史舞台。对于像笔者一样迷恋内燃机的车迷来讲，这是令人难过的现实。在汽车工业蓬勃发展的一百年里，诞生了许多令人赞叹不已的经典车型，即使绝大部分已经谢幕远去，但是它们卓越的设计和非凡的品质对汽车工业产生了深远的影响，被载入汽车文明的史册。

FordModelT

世界首台内燃机汽车发明者是德国人卡尔·弗里德里希·本茨（KarlFriedrichBenz），但是把汽车这项发明真正带到千家万户百姓中来的，是美国人亨利·福特（HenryFord）。其中福特T型车在20世纪最具影响力的车型评选中位居首位，排在BMCMini和VolkswagenBeetle之前。

FordModelT的诞生

1886年，卡尔·本茨研制成功了世界第一台单缸发动机的三轮汽车，因此被誉为“汽车之父”。问世之后即获得大批订单，受限于手工生产产能不足且价格高昂，当时能拥有汽车的客户群体非富即贵。

那时在大洋的另一端，爱尔兰裔的美国人亨利·福特年仅23岁，正在底特律的爱迪生电气公司任技术员。由于对机械的强烈兴趣，亨利·福特潜心研究汽车设计，并自学成为一名内燃机工程师。

在当时的美国，汽车是富人们才能享有的商品。农民家庭出身的亨利·福特希望设计一台百姓也负担的起的汽车，这也是他的梦想。

1903年，亨利·福特成立了福特汽车公司（FordMotorCompany），先后研制设计了ModelA、ModelS等多种车型。直到1908年，ModelT型车正式上市了，这款车彻底的改变了美国人的生活方式，引发了世界汽车工业的一场革命。

亨利·福特是这样描述T型车的：我要为广大群众造一种车。对于家庭来讲它足够大，但对个人来讲又足够小而方便照顾。我会为它选用最好的材料，雇佣最好的工人并采用现代化的简洁设计。但是它的价格很低，人们不会因为没有足够高的薪水支付不起，从而和家人在上帝赐予的宽敞空间内享受美好的时光。

生产与价格

T型车凭借可靠的质量，优良的品质尤其是低廉的价格迅速统治了市场。1909年标准4座T型车的售价为850美元，而同一时期的竞争车型售价则为2000-3000美元。

T型车是世界上率先采用流水线装配制造且零配件通用的汽车。在生产初期，传统的手工化生产无法满足日益增长的订单需求，上市的第一个月仅仅装配了11台汽车。直到1910年，在完成了近12000台T型车的制造后，亨利·福特将公司搬迁到了密歇根州高地公园的工厂。

装配流水线的概念引进是由威廉·克兰（WilliamC.Klann）率先介绍给亨利·福特的。他在参观芝加哥的一家屠宰场时，看到动物经传送带被肢解切断，熟练的工人一遍又一遍的重复移动同一块肉时的举动吸引了他的注意。他把这个想法告诉了彼得·马丁（PeterE.Martin），后者有些犹豫，但还是鼓励他的想法。威廉·克兰受屠宰场的启示提出的建议记录在亨利·福特博物馆的档案里，他也因此被称为“现代自动化流水线之父”。

当第一台采用流水线生产的T型车装配完成后，亨利·福特，福特的管理层和媒体们在现场见证了这一伟大时刻，威廉·克兰亲自驾驶这台车充满骄傲的驶下了生产线。

流水线装配极大的提高了工厂的产能，生产一台T型车仅需93分钟，之前需要12.5小时，速度提高了8倍，这使得每隔三分钟就有一台福特车下线。这一革命性的改变也降低了制造成本。T型车由1909年的850美元降低至1913年的550美元，1915年跌至440美元。此外亨利·福特大幅的提高了工人的工资，使得他们的日薪达到了5美元/天，四个月的时间福特的工人们就率先拥有了一台T型车。

亨利·福特总是渴望能够将汽车卖给农民，这使得福特汽车的经销商网络在北美的各个城市几乎无处不在。并且他把T型车改装为商业设备帮助农民从事生产业务，这使得销售额猛增。

传奇的销量

1914年，T型车的装配流程进一步简化。那一年，福特生产的汽车比其它所有汽车制造商的总和还要多，T型车取得了巨大的成功。全球累计销售了1000万辆T型车，每100辆汽车中有10辆是福特汽车。1918年美国大街上有一半行驶的是福特汽车，这样的成绩使得福特在不需要为其做广告的1917-1923年间全球累计销量突破了1500万辆。这一纪录保持了半个世纪，直到1972年被大众的甲壳虫所打破。

T型车的设计参数

FordModelT是由ChildeHaroldWills和两个匈牙利移民JosephA.Galamb和EugeneFarkas参与完成的。它的生产周期从1908年延续到1927年。

T型车采用了发动机前置后轮驱动的设计方式。搭载一台2.9升L型4缸汽油发动机，最大马力20.2（15KW），最高时速可以达到72km/h。福特官方给出的油耗是11.1-18.7升/百公里，支持汽油和乙醇两种燃料使用。

T型车的油箱位于座椅下方，燃油通过重力作用从油箱流入化油器，因此无法爬超过一定角度的陡坡。有意思的是驾驶者却可以通过倒车解决此问题。

T型车的变速箱是由两个前进档和一个后退档组成的。三个脚踏板分别对应着高速，倒挡和低速挡位，而油门是在方向盘旁边的手柄用手操控的，令人称奇的是作为手动车型，T型车却没有离合器，换挡只需要踩脚踏板即可完成。

T型车悬架采用横向安装的半椭圆弹簧非独立的悬架。前轴是作为一种单一的钒钢铸造的。亨利·福特曾8次扭曲了车轴，并将它送到经销商那里展示其优越性。T型车没有现代制动器，右脚踏板在变速器中的滚筒周围设计了一个毂，从而阻止后轮转动。

车轮是木制的炮车轮。充气轮胎直径为30英寸（760mm)，后轮胎宽3.5英寸（89mm），前轮胎宽2英寸（50mm）。轴距为99英寸（2515mm），车身宽度56英寸（1420mm)。

T型车整备质量540kg，油箱容积38L，服役期间衍生出轿跑、旅行、皮卡、货运、敞篷、四门等不同版本的9种车型。

即使过去了一个世纪，以今天的眼光欣赏T型车依旧典雅美观。用心去设计的产品，才能成为永不过时的经典，被后人铭记。

第一次世界大战

亨利·福特是一位和平主义者，第一次世界大战爆发后，他不愿意自己的公司产品卷入军事冲突中，并且一直是“美国远离战争”的坚定支持者。直到1917年美国正式加入战争，他才意识到必须为自己的国家提供服务。于是39万辆T型车生产并出售给美国陆军，并且福特在欧洲的经销商也为英法等国盟军提供了上万台的T型车投入到欧洲、北非和中东战场上。

T型车在第一次世界大战最为杰出的贡献是作为野战救护车，因为它可靠的品质和卓越的性能可以去其它车辆无法去的地方。其中一些救护车曾由日后的名人在战争期间驾驶过，比如沃尔特·迪斯尼（WalterDisney）和欧内斯特·海明威（ErnestMillerHemingway）。T型车在战争中发挥了很大的作用，无论是作为医疗车还是运送物资，因为质量较轻，即使卡住不能行驶，一群士兵合力可将其轻松抬起。当时波兰人还将T型车改造为了履带式装甲车以对抗俄国。

结尾

T型车自1908年诞生以来在生命周期内几乎没有任何重要的改变。亨利·福特相信这是一台任何人永远都需要的汽车，他至少在很长一段时期内做到了这一点。但是随着其它竞争对手不断推出更加舒适和先进的车型，T型车逐渐失去了市场份额。

直到1927年5月26日，T型车停止了生产。亨利·福特和他的儿子隆重的将最后一台T型车驶出了工厂，被写进了历史。

T型车是一台具有开创性的车型，它是现代化流水线装配的先驱，也是第一台百姓可以买得起的汽车。最重要的是，它改变了美国人的生活方式，如果说成吉思汗时代的蒙古是马背上的民族，那么亨利·福特时代的美国就是车轮上的国度。T型车不仅带给了美国的汽车革命，也带给了全世界一场汽车革命，让汽车走进了千家万户。

在第一次世界大战期间，它为国家服务，特别是作为医护车辆的使用，挽救了许多的生命，使得T型车成为了耀眼的明星车型。毫无疑问，T型车被评为20世纪世界最具影响力的车型是实至名归的。

1921年，美国时任总统沃伦·甘梅利尔·哈定（WarrenGamalielHarding）接见了亨利·福特，称赞他为美国创造了一家最了不起的公司。1929年，美国时任总统赫伯特·克拉克·胡佛（HerbertClarkHoover）参加了福特博物馆的落成典礼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱迪生的最后一口气在美国博物馆，这是创意，还是友谊？

其实是爱迪生的好友福特为了留作纪念，特意向爱迪生的儿子请求留下爱迪生最后一口气的，说到底是因为这两人的友谊。福特是非常崇拜爱迪生，他比爱迪生小十多岁，从小就以发明电灯的爱迪生为偶像。长大后更是与爱迪生成为了无话不说的好朋友。他们经常聚会，甚至相约买了临近的住宅，两人的家人也非常熟悉。爱迪生去世的时候，福特非常伤心，说服了爱迪生的儿子，将爱迪生最后一口气留在了瓶子里保存起来。

福特留下爱迪生最后呼出的一口气，其实正是因为舍不得好友离开。西方当时有种说法，人去世灵魂会跟随着最后一口气离开。福特很可能认可这个观念，收集了爱迪生最后一口气，当做爱迪生还未逝去的灵魂。人类的友谊是可以跨越年龄和生死的。福特便是珍惜着好友的最后一口气，当做是朋友一直在身边。

不过，也有人说福特这么做是为了用带有爱迪生灵魂的最后一口气，在未来复活爱迪生。这个说法很有意思。福特留下爱迪生最后一口气，确实是因为他认为其中有着爱迪生的灵魂。但用灵魂来复活人类，是不是不符合科学？用非物质的灵魂怎么去复活物质的人体？这个说法很可能是后人的揣测。而福特也没有为复活爱迪生做过什么，反而是珍惜着装有爱迪生最后一口气的瓶子。

当然，这件事也不排除有炒作的嫌疑。因为气体是无色的，而且是流动的。那个装有爱迪生最后一口气的瓶子，里面到底装着什么很难去鉴别。因为鉴别就意味着这些气体会消失，这样的鉴别毫无意义。爱迪生在世时是个名人，福特如果以此故意进行炒作也是有可能。

肯尼迪遇刺时乘坐的林肯大陆后来怎么样了？

1963年11月22日，时任美国总统的JohnF.Kennedy肯尼迪先生遇刺。这起骇人听闻的刺杀总统事件对美国历史影响深远，JFK所乘的那台林肯轿车也成了国家记忆的见证物。

有无数的照片、文章报道、书籍和影视作品讲述或演绎那段美国往事，但那台美国特勤局内部代号SS-100-X的林肯大陆LincolnContinental轿车后来怎么样了似乎没多少人关心。在此之前，我们先了解一下这台大陆的诞生。

1961年，肯尼迪就任总统不久，白宫便向福特汽车公司租用一台定制的林肯大陆敞篷轿车-特勤局登记代号SS-100-X。这台总统座驾加装了电话、爆闪灯和安保人员站台，后来还补装了液压升降机，这样总统先生的座位就可以升高，以便民众看到他。这是美国历史上造价最高的总统乘用车之一，然而所有改造中缺少的配置有防弹装甲和防弹玻璃。

这台林肯大陆轿车的定制改装工程由俄亥俄州辛辛那提市的Hess&Eisenhardt公司承接。原车被拉长了3.5英尺，按照白宫方面的要求安装了所需装备。改造工程历时6个月左右，于1961年6月交付。

在此期间，福特汽车公司也参与了改造工程，这台车的所有权一直属于福特，白宫租用它的租金为每年（象征性的）500美元。

工程师们给这台林肯大陆的后保险杠加装了两个安保站台，事实证明确实发挥了重要作用-JFK遭遇枪击后（头颈部中弹），一名特勤人员立刻爬到车内保护第一夫人。

案发后，SS-100-X被送到ParklandMemorialHospital帕克兰纪念医院封存。当天下午（美国中部时间下午3:30）该车被C-130拉走送往位于华盛顿的AndrewsAirForceBase安德鲁斯空军基地随后立刻又被运往WhiteHousegarage白宫车库。特勤处和FBI前来调查取证，并对SS-100-X进行了彻底的搜查。

“很多人认为它被摧毁了，或者是被安置于永不见天日的车库里。”HenryFordMuseum亨利-福特博物馆的MattAnderson说道。LyndonBJohnson林登-约翰逊宣誓就职总统后，美国史上最骇人听闻的刑事案件调查开始......

这台林肯大陆有三种可选形态：可拆卸的钢制车顶、透明塑料车顶和完全开篷。塑料车顶可以分解，随时放在后备箱内以供安装使用。值得一提的是，两款车顶都不是防弹的。

用今天的眼光来看，总统乘坐如此防备的汽车出行简直就是作死...自JFK遇刺事件防弹装甲和防弹玻璃便成为美国总统用车的标配。

负责SS-100-X改造项目的工程师们在车辆（首次）交付白宫之前合影留念-注意车尾的安保站台和后排可升高一英尺的乘客座椅。

前总统遇刺后，SS-100-X被相关部门扣押调查。白宫于1963年12月批准其“获释”-它将翻新继续为新总统约翰逊先生效劳，所以又被送往Hess&Eisenhardt公司进行改造。

“这是一个权宜之计，很明显新任总统也需要一台巡游用车，对前任的车进行改装是最好的选择。”MattAnderson说道。考虑到达拉斯事件的影响，SS-100-X加装了钛合金门板、防弹车顶、防弹车窗和防爆轮胎，甚至还安装了一套空气过滤系统-以抵御化学武器攻击。

SS-100-X的重建项目史称“QuickFix”，于1964年5月1日完成，总成本约50万美元，费用由福特、零件供应商和白宫方面承担。约翰逊总统个人对其唯一的要求就是将其漆成黑色，他不希望人们看到这台林肯时就想起“那台车”。（肯尼迪时期为NavyBlue海军蓝色）

据说约翰逊总统非常不愿意乘坐这台车-其中原因也很明显。这辆车一直在白宫服役到20世纪70年代末，但不再是继任总统的常用载具。有记录显示，RichardNixon尼克松、GeraldFord福特和JimmyCarter卡特总统偶尔会乘坐它出行。

1978年，白宫停租SS-100-X并将其还给福特汽车公司。现在，这台传奇的总统座驾于密歇根州迪尔伯恩的HenryFordMuseum亨利-福特博物馆展出。后记：哥伦比亚特区牌照GG300于2015年11月以10万美元的价格拍卖。

亨利·福特的生平事迹

亨利.福特在学校里常常心不在焉。有一天，他和一个小朋友把一块手表拆开了。老师很生气，让他们放学后留下来，把表修好才能回家。当时这位老师并不知道小福特的天才。只用了十分钟，这位机械奇才就把手表修好，走在回家的路上了。
福特对各种东西的工作原理总是很感兴趣。曾有一次，他把茶壶嘴用东西堵住，然后把茶壶放在火炉上。他便站在一边等候着会出现什么情况。当然，水开后变成了水蒸气。因为水蒸气无处逸出，茶壶便爆炸了，因而打碎了一面镜子和一扇窗户。这个小发明家也被严重地烫伤了。
多年后，福特的好奇心和他的动手能力使他得到了回报。他曾经梦想着去制造一辆靠本身的动力运行并能载人的新机器，他把这种机器叫作“不用马的马车”。在他制造了一辆这样的车后，运输界发生了永久性的变化。
1909年创建了露西弗俱乐部。亨利·福特出生于美国密歇根州韦恩郡的史普林威尔镇（SpringwellsTownship,WayneCounty,MI.），该镇是今日德宝市（Dearborn,MI.）的一部份。
福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。
1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。1888年他结婚。
1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。
福特又与11位其他投资者和2.8万美元的资金于1903年建立了福特汽车公司。他新设计的车只用39.4秒就开过了一英里，当时的一个著名的赛车运动员将这辆车命名为福特999型，并带着它周游美国。这样一来福特在美国就出名了。福特公司成立仅4年，其资产总值就超过了百万美元。
1908年福特公司推出了福特T型车。从1909年至1913年，福特的T型在多次比赛中获胜。1913年福特退出了比赛因为他对比赛的规则不满。这时候他也没有必要参加比赛了，因为T型已经非常出名。同年福特将流水线引入他的工厂，从而巨大地提高了生产量。1918年半数在美国运行的汽车是T型。福特非常注意倡扬和保护T型的设计。（福特说：“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它保持它的黑色。”）这个设计一直被保持到1927年。到1927年福特一共生产了1500万T型车。此后45年内这将是一个世界记录。亨利·福特将他的总裁地位让给他儿子后用了不少时间来关注他1919年购买的《德宝独立报》（TheDearbornIndependent）。这份报纸一共出版了八年。在这段时间里该报发表了第一篇关于《犹太长老秘密会议纪要》的文章（不是福特写的）。后来这个“纪要”被几乎所有的历史学家认作是一个谎言。美国犹太人历史社团称福特这段时间的思想是“反移民、反工会、反酒和反犹太人”。
福特以他自己的名字于该报中发表了数篇反犹太人的文章。1920年代初这些文章被综合编辑成一部题为《国际犹太人，世界上最紧迫的问题》的四卷著作。这些文章虽然反对对犹太人的迫害和残暴，但将许多这样的事件归罪于犹太人自己。这些文章有多个作者，包括福特多年的秘书。虽然福特本人并未持笔，作为报纸的出版商这些文章当然都要经过福特本人的同意。
1927年十二月福特关闭了《德宝独立报》。后来他反悔“国际犹太人”、“纪要”等文章。1942年1月7日福特写了一封公开信表示他反对对犹太人的仇恨以及他希望反犹太再也不出现。但一些人声称这封信并不是福特写的，他也并未署名，他对这些问题从未真正道歉。今天反犹太人和新纳粹组织在他们的网站上依然引用他的这些文章。一些迹象显示亨利·福特在阿道夫·希特勒参加政治的初期曾资助过希特勒。一些德国人称在20年代收到过福特给希特勒的捐款。但1933年美国国会的调查并未能够确定真的有捐款流向德国。
第二次世界大战爆发前，福特汽车公司参加德国的军事建设。比如：1938年该公司在柏林开了一个组装厂为德国陆军提供卡车。当年七月福特被授予德国大十字勋章，这是纳粹德国授予外国人的最高勋章。福特是获得这个勋章的第一个美国人。授勋的原因是福特“使汽车成为一个大众商品所作出的先驱工作”。希特勒亲自写了一封祝贺信。1863年7月30日生于密歇根州格林费尔德城。父亲是爱尔兰移民，在兄弟6人中亨利排行第一。
亨利自学成为一名蒸汽机技术师。1887年进底特律爱迪生电灯公司当技术员，后升为总工程师。
他潜心设计汽车，1896年试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车。1898年辞职。1899年成立了底特律汽车公司，但只生产了25辆汽车后便于1901年1月破产。
1903年福特6月16日再次成立汽车公司，并一直担任总经理。同年，公司生产出第一辆福特牌汽车。1908年福特又制成T型福特汽车。这种大众化汽车深受欢迎，畅销欧洲。1911年在密苏里州堪萨斯城建成第一家汽车装配工厂。
1908年，生产出世界上第一辆T型车，彻底改变了美国人的生活方式
1913年，福特创立了全世界第一条汽车流水装配线。这种流水作业法后来被称为“福特制”，并在全世界广泛推广。这种制度是在实行标准化的基础上组织大批量生产，并使一切作业机械化和自动化，成为劳动生产率很高的一种生产组织形式。
1914年，首次向工人支付8小时5美元的工资，改变美国工人的工作方式
1915年，美国总统威尔逊接见福特，盛赞福特汽车公司
1919年亨利买下了公司其他股东的股份，独占了该公司。他还利用花旗银行的资金扩大再生产，使公司成为20世纪世界最大的汽车公司。福特本人也被称为“汽车大王”，其家族成为美国几个主要财阀之一。
1921年，美国总统哈定接见福特，盛赞“你为美国创造了一家最了不起的公司”
1927年，公司停止生产T型福特车，开始制造新式的A型车。1932年又开始制造V-8型车。现在该公司已实现多样经营，既制造、装配、销售轿车(福特、水星、林肯、大陆牌)、卡车、拖拉机及有关的零件和附件，还研制、生产消费用和航天工业用(包括通讯和气象卫星)的电子产品和器具。
1929年，美国总统胡佛参加福特博物馆落成典礼
1936年,亨利·福特与他的儿子埃兹尔一起于在密歇根州创立了美国福特基金会。一开始它是一个地区性的福利机构其目的是广泛地促进人类福利。该基会发展极快，到1950年它已经成为一个国家性和国际性组织。
1943年，亨利的独生子爱德塞死后，他把公司许多企业的指挥权交给其孙子亨利-福特二世。
1946年，“汽车金色50年”因为福特对汽车工业的贡献而授予他荣誉奖；《纽约时报》评论说：福特不仅是福特汽车公司的创始人，同时也带动了整个汽车行业的发展
1947年4月3日，亨利-福特去世。他葬礼的那一天，美国所有的汽车生产线停工一分钟，以纪念这位“汽车界的哥白尼”
1999年，《财富》杂志将福特评为“20世纪最伟大的企业家”，以表彰他和福特汽车公司对人类发展所做出的贡献
2005年《福布斯》杂志公布了有史以来最有影响力的20位企业家，亨利·福特名列榜首书名：《我的生活与工作》