马航飞机失踪最新消息：五名目击者称同方向看见飞机未获官方证实|想知马六甲海峡北部的霹雳岛在哪

马航失踪飞机的最新消息:五名目击者称看到飞机在同一个方向但没有得到官方证实。2008年3月12日截至11日马来西亚吉兰丹哥打巴鲁警区和道北警区在过去48小时内共接到4起疑似与马航mh370客机失联有关的报案。吉兰丹警方还记录了一份对一名公共汽车司机的声明这名司机没有报案。据报道5名目击者透露他们当时看到的飞机向北飞行了350度。然而这一消息并没有得到马来西亚当局的证实。此前路透社援引马来西亚军事指挥官罗德扎利·道德的话说失联航班最终在北京时间8日凌晨2点40分在马六甲海峡北部的霹雳岛附近被军方追踪飞行高度为9000米随后消失在雷达上。此外马来西亚军用雷达探测到据信是一架失踪的客机。在科塔巴鲁号与地面失去联系后它改变了航线在较低的高度飞行了几个小时然后进入马六甲海峡。以上是太平洋汽车网小编为您带来的最新资讯。

想知马六甲海峡北部的霹雳岛在哪？

图上标a的那个貌似

美俄两国天上卫星那么多，为什么马航mh370一点痕迹也没有？

这存在两个可能性：

一是虽然天上卫星很多，但卫星的能力还不足以覆盖地球每一个角落，不能录下地球上发生的每一件事。所以，卫星真的没有发现马航事件。

二是某个国家的卫星能够发现，但出于某种神秘的目的，也有不可告人的原因，他们不能告诉我们真相。

2021年3月7日下午，马航mh370失事客机家属互助组织“370之声”组织了一场线上纪念活动，9名中国家属集体参加了线上活动，此时已经距离马航mh370航班失踪已过去了2558天。

2014年3月8日凌晨从马来西亚吉隆坡起飞载有239人的马航mh370客机，在起飞不到一个小时后从空管雷达上彻底消失，当时信号消失的地点恰好位于马来西亚和越南空管交接的海域，一开始马方空管将mh370航班消息发出去后就忙于其他航班管控了，也没顾得上越南空管是否接收到了航班管控信息，直到原定于早上3点半进入中国空域的mh370一直到四点多了还没有航班入境消息后，中国民航总局开始和马来西亚联系该航班是否按时起飞等，等到确认准点起飞后经双方确认mh370航班可能失踪了，而失踪的地点很可能就发生在马来西亚和越南空管交接的海域。

发现mh370航班失踪后双方迅速开展搜寻，并经过军用雷达信息检索后发现疑似mh370的航班在起飞脱离马来空管监控后，客机关闭了对外通讯后在人为操纵下直接掉头飞往南印度洋方向，并被马来西亚霹雳岛上的军用雷达曾捕捉到往南飞的航班飞行轨迹后。外界依然没有放弃搜寻，一直在各国的共同努力下坚持搜寻到2015年9月后全面停止搜寻工作。因为在整整一年半的搜寻工作中，从中国南海、到马六甲海峡、南印度洋大部分海域都经过了飞机、轮船、卫星等多重方式的的搜寻并没有发现任何mh370航班的信息，直到2015年7月29日，疑似大型客机的襟翼副翼在法属留尼汪岛海滩被发现，经鉴定机身配件上的编码信息正式确认是mh370上的配件，而这个法属留尼汪岛位置在更靠近非洲的西印度洋方向，按照印度洋洋流运动轨迹计算的话，航班坠海最少也有半年以上了，至此马方正式确定mh370航班失事的事实。

看到这可能很多人质疑一架最大起飞重量超过200吨的大型客机就这么平白无故的消失了，那那些号称定位精度厘米级别的gps等导航卫星为什么无法确定航班上的黑匣子讯号，还有很多军用、民用侦察卫星遥感精度甚至能够看清地面上一辆汽车，为什么发现不了一架体型那么大的客机呢？

一、首先需要解释一点的就是在我国北斗双向通路定位方式出现之前，包括美国的gps等卫星导航都是单向定位的。具体解释一下什么是单向定位，就是太空中的gps卫星实施的下发全球各个位置的经纬度坐标，如果地面上的这个人或者这个车上装有gps信号接收机，那么根据接收不同位置卫星的导航偏差、利用三坐标方式就可以确定出自己的精准位置，当然这个精准位置只有自己知道，头顶的gps卫星并不知道，这就是单向定位，具有结构简单、定位速度快的优点，当然这种方式最大的缺点就是明明使用了多个卫星之间的三坐标信息偏差计算出了自身位置坐标，但是卫星导航系统却全然不知，也无从而知。就好比我在微信上给你发了我的具体位置在哪？你接收到我发给你的坐标知道了你我之间的距离，但是我却不知道你在哪个位置和我距离多远一个道理。

现代客机上除了装有这种单向定位的定位导航装置外（这个和卫星只能提供单向定位有关和客机没有关系），还有和地面空管雷达通讯的雷达自动应答机，用于实时将自己的坐标信息传输给地面的空管雷达，并自动接收来自地面空管雷达的航线指引。正常情况下三种对外通讯方式保证正常飞行是没有什么问题的。但是客机上的通讯应答机是可以人为关闭的，这个时候地面的空管雷达接收不到客机发出的信号就发现不了客机的身影，像美国的空军一号在外事访问飞行期间就会关闭对外通讯应答机让整架客机从地面雷达屏幕上彻底消失。

但是自己不发射信号不代表地面的很多军用雷达发现不了目标，比如马来西亚在霹雳岛上的防空雷达就发现了处于隐藏自身行踪的mh370航班踪迹，但是军用雷达特别是赤道附近的雷达信号对外探测时也是有一定限制的，比如赤道附近的雷达电磁波受到来自地球以外的信号干扰是最强的，其次赤道附近的地球曲率更大一些，可能在更靠近两极的地区军舰的防空雷达最远探测距离能接近500公里，但是到了赤道附近受电磁波影响和地球曲率限制等因素影响最远探测距离就会缩减到300公里左右。再加上霹雳往南印度洋方向基本都是无人区部署的雷达数量更少，那么飞往南印度洋的mh370被再次发现的几率就更低了。

最后关于为什么搜寻不到mh370客机黑匣子信号的问题，黑匣子虽然能够抵抗超强撞击和上千度的高温炙烤，但是南印度洋海域平均水深3800米，在水中雷达波传播距离只有几十米，这也是为什么水下的潜艇使用声纳作为探测装置的原因。试想一下mh370坠海后在巨大的冲击下整架客机会被海水撕裂成残骸，并下沉到海底，要不了多长时间就被成为海中鱼儿的生活场地，想要在深海中发现几乎不可能。

二、再来说说为什么分辨精度已经达到厘米级别的卫星发现不了客机的存在呢？

虽然现代很多**卫星或者对地观测遥感卫星的对地观测精度已经足以看清楚地面汽车，但是并不代表我们站在某个位置一天24小时每一秒都被天上的卫星所发现，比如美国著名的kh锁眼系列军用侦察卫星对地观测精度达到了分米级别。但是不管是锁眼还是长曲棍球、大酒瓶包括我国的高分系列对地观测光学或者雷达成像卫星，这些卫星依然属于运行在绕地轨道上、并持续做圆周运动的卫星，并且卫星根据运行轨道、卫星自身推力等不同绕地一圈的时间也不一样，最快的卫星等航天器绕地球一圈最短只需要84分钟，比如国际空间站绕地球一圈只需要90分钟，每天经过同一地点的次数多达15次。

而大部分侦察卫星为了保证足够高效的对地观测效率，选择的都是地球同步静止轨道运行，也就是说这个卫星一直只会盯着地球上的某一块地区固定不动。只有少部分侦察卫星会巡视溜达，而这些卫星和其他卫星一样每天经过同一点的次数大概也是15次左右，按照卫星部署轨推算的话，首先到处溜达的大部分是通讯卫星，侦察卫星很少，而且基本上所经轨道下面都是人口众多的地区，那么假设美国的侦察卫星是有可能拍到mh370踪迹的，当然也没有可能，因为从mh370开始信号交接时间推算的话，如果和美国侦察卫星飞过马来西亚的时间误差较大，恰好处于90分钟的误差之外，那么就算前后两次飞过都无法发现处于移动状态的mh370，更何况mh370本身就是一架白色的客机，就算侦察卫星拍到卫星可不会主动告诉你我拍到的画面里都有什么？

同样再把范围放到更广阔的南印度洋上空，首先对于大部分侦察卫星而言，南印度洋岛屿很少，也没有多少人常住，卫星在设计轨道的时候基本会省略这些空白海域，将侦察目标重点放在人口更多的地区，而且飞机一旦坠海断裂会很快沉没，侦察卫星发现其踪迹的可能就更低了。

马航的问题比较复杂，如果不想让人找到，自然就找不到，现在的科技这么发达，又有黑匣子，偏偏这么巧都出现问题找不到，偏偏这批乘客，身份有点特殊，其余问题大家自己想吧

mh370的调查分析

连日来，中国、马来西亚、越南、美国等十余国家集结力量展开搜救，但至今仍无确切信息。与这场国际大搜救同步，漫天乱飞的流言引发重重猜疑。尽管相关当局频频辟谣，但仍有诸多疑问待解。
疑问一：为何不及时公布失联信息？
根据马来西亚航空公司8日发布的首份声明，mh370航班于当地时间凌晨2点40分与苏邦空中交通管制台失去联系。
马来西亚当局12日在吉隆坡举行的新闻发布会上表示，mh370航班最后在民用雷达上定位的时间是8日凌晨1点21分，随后于1点30分消失。
马来西亚空军司令罗扎利·达乌德同日则表示，军方雷达在8日凌晨2点15分收到一个不确定的民用飞机信号，此后再没收到过民用飞机的信号。他同时指出，并不能确认这个雷达信号来自失联客机。
13日上午，马方相关负责人在北京召开的家属交流会上再次表示，民用雷达显示mh370航班消失时间为凌晨1点21分。
飞机行踪成谜，舆论不禁问道，从1点21分到2点40分，其间发生了什么，相关方面又做了什么？对此，马航发言人13日上午表示，在此期间，军方和马航双方一直在沟通协调。
另外值得注意的是，马航的第一份声明于8日早晨7点24分才对外发布。舆论质疑，是否故意延迟报告？尽管马航方面对此有所解释，但并没有消弭外界的疑问。
疑问二：客机是否曾折返？
马来西亚民航局9日透露，据雷达记录显示，失联航班可能曾折返。但这一消息没有得到有关权威部门的证实。
此后11日，马来西亚媒体援引达乌德的话表示，马空军雷达曾监测到失踪mh370航班在马六甲海峡上空飞行，并于8日凌晨2时40分在霹雳岛附近从雷达上消失。
据路透社报道，这名马来西亚的军方官员称，mh370航班在飞越马来西亚城市哥打巴鲁上空后改变航线，高度降低，最后进入马六甲海峡空域。
值得注意的是，马六甲海峡的霹雳岛与此前国际大规模搜索的海域相距500公里，这引发了人们的重重猜想。
随后，达乌德否认说过这样的话。他12日发表声明称，马来西亚军方认为失联的马航客机有可能曾经折返，但否认了媒体有关“雷达监测到失联客机曾折返到马六甲海峡”的报道。
中国***发言人秦刚12日就此表示，中国通过外交渠道要求马方核查有关“折返”的传言。
疑问三：飞机失联后去向何方，航迹图何时公布？
13日，美国*****网站援引匿名消息称，马航mh370客机从雷达上消失后或继续飞行了约4小时。
报道指，美国调查人员认为，根据从这架波音777飞机的引擎上自动下载并向地面发送的数据，飞机总共飞行了5个小时。这些数据是飞机例行维护和监控程序的一部分。
这引发了舆论的纷纷猜测。因为如果属实，那么该飞机更有可能以不明状态多飞行了数百英里。更为严重的是，这将使得搜救“无处下手”。
马来西亚官方13日下午对此予以否认，指出相关报道“不准确”。
马航首席执行官阿末佐哈里在13日的发布会上说，失联客机最后一次传回发动机数据是在8日凌晨1时07分，即发生在飞机失去联系之前。由此，马方认为有关“失联客机或共飞行5小时”的报道失实。
mh370去向成谜，引发各界追问。有媒体质问，为何不公布失联飞机航迹图？对此，马航商务总裁休·邓利维13日晚间曾在北京表示：马航没有雷达上的飞行轨迹资料，有关军用雷达上面的轨迹，正在向军方询问。
疑问四：为何调查飞行员，是否存劫机可能？
日前，澳大利亚媒体曝出一条对马航不利的消息：一位澳大利亚女士说，2011年她旅行乘坐马航航班时，机长及副驾驶邀请她与闺密一起进入驾驶舱，允许她们在飞行途中拍照。而当时驾驶飞机的副驾驶正是此次失联航班的副驾——阿卜杜勒·法里克。
对此，马航在11日发布的第13份媒体声明中表示“对这些指控感到震惊”，并指出，“目前，我们无法证实涉嫌事件的图片和视频的真实性。”
13日上午，马航在北京的家属交流会上通报称，已与飞行员家属联系，调查了飞行员飞行前的邮件、电话，无任何迹象显示飞行员有精神异常情况。马航同时表示，已与美国安全局联系合作，但仍没有进展。
据《新京报》报道，13日晚间，马航商务总裁hugh在北京表示，马来西亚警方已开始对机师和副机师进行调查，在调查结果出来前，警方资料无法对马航公开，调查完成后由警方公布。
连日来，对于mh370的失踪原因，可谓众说纷纭，其中不排除飞行员操作不当甚至劫机的可能。截至目前，暂无相关调查结果公布。
疑问五：失联客机是否存在裂纹、腐蚀问题？
mh370航班失踪数日，引发各界臆测，其中，客机的质量问题亦获有关方面注意。
有消息显示，早在2013年11月，美国联邦航空管理局就曾对波音777客机发出警告，称“我们发布适航指令，要求检查及修正机身表皮存在的裂缝及腐蚀问题，这一问题会导致机舱快速降压和飞机失去结构完整性。”
据悉，飞机客舱压力突然下降，机组人员和乘客可能会失去意识。
对此，马来西亚交通部13日下午发表声明说，根据工程维护记录，仍失联的马航370航班客机曾于2014年2月23日进行维护检查，距离失联时间13天，下次例行维护时间应为2014年6月19日。
马方还指出，失联客机生产日期为2002年5月29日，总飞行时间53465.21小时，事发前符合适飞标准。
13日晚间，马航商务总裁表示，因为该飞机是美国制造，故美国国家交通安全委员会(ntsb)和美国联邦航空管理局(faa)正对飞机进行独立调查，已将相关资料封存并取走。
虽然波音777客机是全球公认的最安全的机型之一，然而连日来各方对mh370客机的苦苦搜寻仍无结果，让公众难以打消对该客机维护保养过程中存在问题的疑虑。冒名**
中国广东省东莞市长安镇新闻《共和国报》网站消息称，意大利***已经与这名意大利人取得联系，luigimarald也于意大利时间上午与家人通了电话，意大利人luigimarald在2013年8月1日曾在泰国护照被偷，他曾回意大利办理了新的护照后重返泰国。目前有一种可能是有人用他丢失的护照**。
这个信息引发了对马航航空事故可能遭遇恐怖袭击的担忧。
劫持证据
自马来西亚总理纳吉布日前证实mh370航班的确遭人为关闭通讯系统并折返飞行后，全世界的目光焦点除了“飞机去哪儿”，又多出一个“谁劫持了飞机”。马来西亚警方的动作很快，几乎就在纳吉布宣布消息的同时，对两名机长的家进行了搜查。马方于昨日晚间部分透露了针对两名机长的调查进展，称二人未要求同机飞行。马来西亚民航总监爱资哈尔丁还说了一句能令人燃起希望之火的话：失联航班最后一次向卫星发出信号，也有可能已处于降落状态。
航班飞越槟城时副驾或曾拨求救电话
据马来西亚《新海峡时报》2014年4月12日报道称，马来西亚调查人员透露，3月8日马航mh370客机失联当天，飞机上一名机组人员在飞到槟城（penang）上空时曾用手机打电话求救。通过调查，有关人员发现电话来自副驾驶法里克·阿卜杜勒·拉赫曼的手机。这是针对马航客机失联刑事调查的最新突破。不过外界仍不清楚电话当时打给谁。
通过what'sappmessenger手机应用软件（类似微信的移动端社交软件）查询，法里克手机最后一次记录是在3月7日晚上11点30分，也就是在**mh370前。《新海峡时报》还了解到，法里克手机历史记录显示他最后通话对象是他平时经常联系的一个人，那个号码在他拨出的手机记录中频繁出现。这通电话发生在mh370起飞前不到两个多小时的时候。2014年4月2日，《*****》网站报道，马来西亚警察局长表示，马来西亚警方已经将对马航失联客机mh370的调查定为刑事调查。对机长家中飞行模拟器的调查尚无最后结论。
据报道，马来西亚警察局长表示，针对mh370失联原因的调查仍在继续。他们将会向更多人了解mh370的信息。而截至目前，就mh370的调查已经有超过205份调查记录。马来西亚于2014年05月01日发布马航mh370航班客机失联的初步调查报告。在这份关于马航失联航班的初步调查报告中，包含马方2014年4月9日提交给国际民航组织(icao)的报告、失联当天mh370驾驶舱与吉隆坡空管中心通话记录的录音、在2014年3月8日1点38分至6点14分之间所采取的措施、航班货运清单、**人员名单及座位号等重要信息，但报告仍未提及具体的失联原因，失联事件的调查进展亦未得到披露。
马方公布mh370卫星通信数据或耗尽燃油坠落
2014年5月27日，马来西亚民航局在其官方网站上公布了由英国国际海事卫星组织（inmarsat）提供的有关马航失踪客机的原始数据，澳大利亚航空事故调查人员说，通过分析mh370与inmarsat一个卫星之间最后传输的电子脉冲信号发现，mh370很可能在耗尽燃料后坠落。2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的关于马航mh370的中期报告确认，mh370航班因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入大海。
2015年3月8日马来西亚交通部发布中期报告，公布mh370航班失踪一年调查工作的进展。报告显示，mh370的黑匣子定位信标电池在2012年12月，即飞机失踪前一年多就已过期，但是没有更换。
2016年3月8日，马来西亚发布马航mh370第二份中期调查报告，并未有突破性进展。据马来西亚《邮报》报道，马航mh370调查组首席调查官拿督郭师传表示，他们仍在评估关键的信息，团队目前仍在敲定其研究、发现、结论以及基于相关信息对八个与mh370失联相关的领域给出安全建议。