郑万高铁票价和时刻表 重庆到武汉高铁什么时候开通
重庆到武汉高铁什么时候开通
汉口到重庆北的动车组由上海虹桥到重庆北的d352/d353次列车负责运行。汉口发车时间21:55，重庆北到达时间是第二天08:09。汉口到重庆北全程1200公里，运行时间10:54。汉口到重庆北动车组二等座票价219元，软卧上铺525元，软卧下铺605元。d352/d353次动车组2月11日开始运行。
郑万高铁沿途站点价格表？
重庆-奉节，动车二等票148/176/164元，1小时53分/2小时26分，到垫江56/51元，
高铁车票收费标准以及计算方式。
粗略来说，票价=基价*计价里程，但实际高铁车票收费的标准与计算方法需综合考虑以下七点：
一、基价
基价是由线路和车辆等级（运行速度）共同决定的，引用这里高铁与动车的关系价格问题?-中国铁路我的回答：
如果车体允许最高运营速度大于等于线路最大运营速度，则基价以线路速度为基准计算；
如果车体允许最高运营速度小于线路最大运营速度，则基价以车底速度为基准计算；
在200km/h的速度下，一等座基价大概是0.37元/公里，二等座基价大概是0.30元/公里;
在300km/h的速度下，一等座基价大概是0.74元/公里，二等座基价大概是0.46元/公里;
如果线路等级低于200km/h，一般情况下按200km/h计算。
如果线路等级是300km/h（如京沪、京广高铁），g车跑300km/h的速度，二等座按0.46元/公里收费，d车跑200km/h的速度，二等座按0.30元/公里收费。如果线路等级是200km/h（如杭福深客运专线宁波东以南），g车d车都跑200km/h的速度，二等座都按0.30元/公里收费。
举例：
g131次，济南西-曲阜东区间，全程按照300km/h标准收费，里程129公里，计算票价应为0.46*129，约59元，实际票价59.5元；
d257次，济南西-曲阜东区间，全程按照200km/h标准收费，里程129公里，计算票价应为0.30*129，约39元，实际票价39.5元；
g326次，厦门北-泉州区间，线路等级是200km/h，虽然是g字头，但全程按照200km/h标准收费，里程71公里，计算票价应为0.30*71，约21元，实际票价20.5元，同区间的d字头车与g字头车同价，因为线路等级相同，车速也相同。
以上为关于基价的定义。
二、里程
里程是指线路计价里程，需要特别指出的是，计价里程不一定等于实际线路长度，而是铁路内部使用的一张里程表查表得出的，有时候里程表并不等于实际里程数。
武广高铁开通时，曾经把高铁里程数按照京广铁路的旧车站的里程数计算，但武广高铁实际里程比京广铁路旧车站之间的里程要短，所以实际上是多收费了，这个问题后来得到了修正。
甚至铁路里程表里会有一些虚拟的里程，比如曾经有些车以武津线计价，但这条线并不实际存在的，它这是为了计算方便把京津城际+联络线+京沪线拼接在一起，但里程特别长，导致当时有少量的京津城际车的票价是其它车的票价的2倍多，后来终于改掉了这些错误的票价。
目前，所有的里程数都以铁路部门公布的《客运运价里程表》为准。
三、分段
当一趟车跨越不同的线路时，可能会有不同的运行速度，此时票价一般是两段线路分段票价之和，不同区段的票价分开计算。
比如前面说的g326次，全程是厦门北-北京南，其中厦门北-福州区间按200km/h基价计算，福州-北京南（走合福-京沪高速）以300km/h基价计算，全程票价是71.5+719=790.5元。
类似跨线车还有北京南-青岛的g车，北京南-济南区间以0.46计价，济南-青岛区间以0.30计价。
四、折扣
火车票是会打折的，看这里我的回答：为什么飞机票价随时浮动，而火车票价不能随着需求涨跌？-轨道列车，我自己就买过很多，常年打折的票包括京哈之间的d/g车，沪宁城际等。具体折扣比例看各地的情况，没有特别统一的标准。
折扣与递远递减不是同一个概念，递远递减的车票上没有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是广铁集团，广深区间的车票价比其它地方同速度同距离的票价要高很多。甚至如果有其它过路车经过这一段，这一段的票价也可能会上浮，可以理解为多收过路费，并且有些普速车也不能幸免。
所以广铁又有抢铁的说法。
除广铁外其余线路很少见到票价上浮的情况。
六、递远递减
如果乘车里程非常长，那么随着距离的增加，票价的基价会有所降低。
以北京-广州的g65次为例，全程都是300km/h的线路：
北京西-石家庄，128.5元，281公里，0.46元/公里
北京西-郑州东，309元，693公里，0.45元/公里
北京西-武汉，520.5元，1229公里，0.42元/公里
北京西-长沙南，649元，1591公里，0.41元/公里
北京西-广州南，862元，2298公里，0.38元/公里
但并非所有线路所有车次都遵循这个原则，比如上海虹桥-成都东的d636次，就不符合递远递减的原则：
到南京南，95.5/311=>0.307
到合肥南，156.5/468=>0.334
到汉口，262/827=>0.317
到宜昌东，347.5/1119=>0.311
到重庆北，509.5/1672=>0.304
到成都东，606/1985=>0.305
目前能稍微总结出点规律的是大部分g车都按递远递减的规律计价，大部分d车都没有。但具体情况最好看官方公布的票价。
七、其它费用
其它费用里包括客票发展基金（有些地方叫纸张费）之类的，一般都在一元左右。
扩展资料
关于高铁定价：
发改委给予铁总高铁自主定价权，但其仍有监控机制，提高票价是受管控的。再者，高铁票价浮动不能单纯看“涨”。铁路企业逐步与市场对接，在票价制定上必然会更多地迎合市场，考虑百姓的满意度。如今，在经济发达地区，高铁列车供不应求，繁忙线路每天甚至开出100余对列车。
但在经济欠发达地区，高铁表现的却不尽人意，当地旅客选择高铁都是经过握着腰包、深思熟虑后才做出选择的。
高铁“两极天”的原因更多是高铁票价未“因地制宜”的进行合理变动。热门线路运输需求大、人均消费水平高，乘车费用合理增加，冷门线路运输需求少、人均消费水平低，乘车车费用适度降低，这种合理、快速的价格调节机制在分流客源、平衡供需比例、提高机车利用率上有必要的，也是符合市场规律的。
参考链接人民网高铁票价“浮动”得关键是要符合民众“口味”
