北京交通指数升至8|北京迎来解封高峰

北京交通指数升至8.0，已属严重拥堵级别，应缓解交通堵塞要按照相应规则进行处理。需要增加各种交通运输通道建立立交桥以及隧道的多种方式才能够很好解决交通拥堵问题。

北京的交通指数已经升至8.0还追踪政策，也能够让人们意识到有关严重拥堵问题的重要性让人们应该了解到和加大对于这一种问题的解决。对于缓解北京的交通拥堵状况，首先对于整体市民本身身体素质和整个交通素质一定要了解清楚，让他们增强有关在交通运输之中，自身意识和整体素质，要严格遵循交通规则，这样才能够方便出行带来更多便利，而且需要在整体交通运输通道之中建立各种隧道立交桥多种趋势，这样能够鼓励使用公交车上下班地铁上下班多种方式。减少因为自己开车或者自行车行所带来的各种交通出行问题。

相关政府部门应该面对这种情况做好相应的政策调整。通过政策调整以及交通运输通道改善才能够很好解决，有关上下班拥堵和整体严重拥堵级别，对于各种私家车进行出行车辆也需要限号，如果拥有其他车牌或者不属于自己出行日期一定要不能出行这种问题能够很大程度解决交通拥堵。面对当前各种拥堵状况，一定要及时提高交通能力，这样才能够为每个城市做好相应解决。而且一定要加强对各种新车上路改善，新车上路需要做好相应经验积累因此会造成交通拥堵，而且会对各种交通路况桥梁建设做好审核这样能够为人们出行提供更多便利。

不管是在政策调整还是交通运输通道改善多种情况之下，一定要最大程度缓解交通拥堵问题这样才能够很好的为人们提供出行便利。

北京迎来解封高峰，路上是否有出现拥堵的情况？

暂时没有出现，因为不少地区都提倡居家办公，而且为了避免疫情扩散很多人都错峰出行，所以没有出现拥堵状况。

2019交通报告发布：交通状况为近三年最佳，北京拥堵降为全国第四

2019年全国大部分区域的拥堵呈向好趋势，华南和西南区域下降最明显，畅通城市占比为39%，同比上升10%，2019年全国拥堵城市占比仅为4%，同比下降2%。

文丨autor智驾诺一

城市交通指数与汽车保有量整体呈弱负相关，汽车保有量同一水平的城市其交通健康指数有高有低，差异较大。

近日高德地图联合国家信息中心大数据发展部清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统（its）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布了《2019中国主要城市交通分析报告》。

《报告》显示，近年来，我国道路基础设施建设仍处于持续增速的状态，高等级道路增幅明显。

2019年全国高速总里程同比上升3.3%，城市路网总里程上升3.8%，公交线网总里程上升14.2%。

各道路等级道路中，次干路及以上道路增幅明显，路网结构正朝着高通行能力、高承载力不断优化，其中主干路相较2017年和2018年分别提升5.8%和9.2%，次干路分别提升6.7%和17%。

同时，2019年全国50个主要城市的平均高峰拥堵延时指数为1.650，同比2018年下降3.6%，同比2017年下降5.8%，有81%的城市拥堵同比下降或持平。

在全国高速推进etc建设、省界收费站拆除等背景下，2019年全国高速整体拥堵里程占比同比下降14.2%，创近三年历史新低。

而在节假日出行场景下，除端午、国庆拥堵同比有所下降外，其余节假日的高速拥堵同比都有一定幅度上升，其中受恶劣天气影响，2019年元旦期间高速拥堵里程占比同比上升幅度最高，达48.4%。

从城市高速拥堵排名看，2019年北京市的高速拥堵里程占比最高，达1.21%。

从同比2018年的高速拥堵变化幅度看，全国84%的省/直辖市高速拥堵里程占比在下降，西藏拥堵下降幅度最高，达37.3%，江苏拥堵上升幅度最高，达25%。

报告显示，哈尔滨取代堵城北京，成为2019年度最拥堵的城市，重庆、长春分列二、三位，北京退居第四，随后为济南、呼和浩特、西安、大连、贵阳、沈阳等城市。

整体来看，2019年全国大部分区域的拥堵呈向好趋势，华南和西南区域下降最明显，畅通城市占比为39%，同比上升10%，2019年全国拥堵城市占比仅为4%，同比下降2%。

西安市2019年度路网高延时运行时间占比最高，达41.7%；贵阳市路网高峰拥堵路段里程比最高，达5.03%。

深圳市常发拥堵路段占比最高，达0.389%；哈尔滨市高峰平均车速最低，为21.49km/h；长春市道路运行速度偏差率最高，达8.46%。

空间层面，全国大部分区域的拥堵呈现向好趋势，正逐渐改善，其中华南、西南区域下降最为明显，黑龙江省和内蒙古省部分地区拥堵有所上升。

根据2019年度驾车出行热度数据显示，交通枢纽的出行需求依然排名第一，占比达17.2%。

商务住宅、购物、餐饮类目的地的出行热度同比也有所上升，其中购物、餐饮相关目的地的出行需求合计占比达16.61%，同比提升4.8%。

本次《报告》沿用了高德地图首创的综合性评价“地面公交出行幸福指数”来全面刻画城市地面公交运行状况，指数越高说明与理想值越接近，城市交通越幸福。

在2019年的所有监测城市中，宁波、石家庄、海口等10个城市的指数较高，

其中，宁波地面公交出行幸福指数最高，达到78.47%。

从公共交通服务水平看，兰州的“高峰期平均候车时长”为5.41分钟，在所有城市中最优。

重庆、长沙分别位列超大和特大城市中排名首位，意味着这些城市的公交在高峰期发车频率较高、且受交通环境干扰影响较小。

《报告》中指出，城市规模越大、公交出行越有可能需要换乘。

2019年度，在超大城市中，深圳（1.376）公交的换乘系数最小，其93%的公交出行至多换乘1次，长沙（1.341）与西宁（1.196）公交的换乘系数分别在特大与大、中型城市中最小。

天津、广州的公交换乘系数同比2018年增幅最大，均上升0.057，公交直达率降低最显著。

在所有监测城市中，哈尔滨公交出行的平均步行距离全国最短，仅为692米。

在超大城市中，深圳出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最小，西宁的平均步行距离在大、中型城市中最小。

海口公交步行距离同比2018年降幅最大，公交总步行距离平均减少129米，公交步行便捷性提升最显著。

《报告》继续发布2019城市交通健康指数榜，从时间、空间、效率三个维度进行综合评价，并进一步对权重计算和topsis算法进行优化，建立了交通健康指数的可对比性。

指数越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对越不健康。

通过将全国主要50城的“交通健康指数”的平均水平作为健康、亚健康城市划分的标准，也就是健康水平线，《报告》得出了城市交通健康、亚健康榜单。

基于高德首创的六宫格“交通健康指数”综合性评价方法研判，全国50个主要城市中有27个城市“交通健康指数”高于健康水平线，其中交通健康程度最高的是南通，交通健康指数为74.93%，其次为常州，绍兴。

23个城市的“交通健康指数”低于健康水平线，相对而言处于亚健康状态，其中重庆最低，其交通健康指数为49.9%，哈尔滨、广州、北京、贵阳分列2至5位。

据了解，高德地图拥有中国最大的交通大数据生态，准确率超过90%，基于交通大数据，高德地图已经建立了高德地图交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云odps等数据挖掘及分析体系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么北京交通会如此拥堵？

原因很多。不外乎以下几条：
1、车多、路少；
2、城市规划不合理，造成大多数人要远离住地去上班挣钱；
3、路网设计不合理（例：没能将最大通行道路安排到车流最多的地方）；
4、道路交通管理能力差（路口的通行能力、警示标志的设置、……）；
5、行人、司机的守法意识薄弱；
6、政府官员使用公车上下班；
7、公共交通不够发达（路线设计不合理、乘坐不方便、车少人多……）；
8、城市各地区发展不均衡；
…………。
其实，道路堵塞，是一个综合、系统问题，是管理、财力、技术、素质……等诸多方面存在问题的一个集中体现，绝不是一句话两句话能说清楚的！