拉林铁路将于什么时候通车,拉林铁路将于2021年6月30日通车
12月31日，川藏铁路拉萨至林芝段林芝车站铺轨现场最后一排长25米的轨排铺设完成。拉林铁路399.61公里的正线轨道铺通，为2021年6月30日铁路建成通车打下坚实基础。
拉林铁路在雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，工程施工极其困难。2021年拉林铁路建成通车后，将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，为当地的经济社会发展注入新的活力，也为川藏铁路林芝到雅安段建设，提供更加便捷的运输通道。
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拉林铁路的建设难点：
1、技术难点
主要的工程地质问题有：崩塌、滑坡、错落、泥石流、溜沙坡（又称碎屑流或岩屑坡）、水毁、冰害、风沙、高烈度地震与活动断裂、热害、高地应力（岩爆与大变形）、生长期高陡岩质岸坡、放射性、有害气体、蚀变岩、膨胀岩（土）、松软土等。
2、重难点工程
拉林铁路的重难点工程有“两隧一桥”，是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设起来非常困难。
参考资料来源：中国网-川藏铁路拉林段全线铺通拉林铁路明年6月30日通车
拉林铁路将于2021年6月30日通车，将会带来哪些影响？
拉林铁路，不久后就可以建成通车。这条铁路的建成，又将是我国的一项重大成就，我国近几年来的基建能力越发的强大。在世界各地都可以看到我国基建的成就。从这一方面也可以折射出我国近些年来不断提高的基建实力。
开通多条铁路对促进西藏的各方面的发展有着重要且深远的意义，可以促进西藏和其他地方的交流，带动西藏地区的经济发展，也可以人们更好地了解西藏水平，有利于西部大开发和促进人们的交流。都说要想富先修路，到达西藏的方式多了，必将会推动西藏的经济水平的进步，西藏作为我国海拔最高的地区，这条铁路的建成也在一定程度上肯定了我国的基建水平是非常领先的。
在铁路修成之前，进入西藏是非常的困难的，这也造成了西藏的信息非常的闭塞，经济也非常的落后，不利于人们的提高生活水平，有可能会激发社会矛盾，因为两地区之间的发展不平衡，不利于社会的和谐发展。西藏地区在我国是非常特殊有着与众不同的地方，他们的文化是非常的独特的，这样闭塞的环境不利于让人们了解到他们的文化不灵与这种优秀的文化得到传扬和传播。
这条铁路的建成也缩短了人们到达西藏的时间，让人们到达西藏的方式，有多种选择和途径。人们就可以非常方便的到达西藏，了解他们的文化，而且这些**还可以通过这些铁路将自己的特产输送到世界各地，使人了解西藏当地本土特殊的生活习惯和风土民情，提高人们对西藏的认知能力，改变人们对西藏原有的想法。铁路的开通会给，会促进当地旅游业的发展，带动相关产业的发展。所以这条铁路的开通是非常棒的！
拉林铁路2021年6月30日通车？
是的，2020年12月31日上午，国家重点工程川藏铁路拉萨至林芝段（拉林铁路）林芝车站铺轨现场，随着中铁十一局铺架队将最后一排长25米的轨排铺设在正线路基上，拉林铁路全线轨道铺通，正线铺轨长达399.61公里，为2021年6月30日铁路建成通车打下坚实基础。
拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里。全线新建车站34个，初期开站17个。
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拉林铁路的意义
拉林铁路90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，更面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境。其中，桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达74.66%。全线还16次穿越雅鲁藏布江，工程施工极其困难。
2021年拉林铁路建成通车后，将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，为当地的经济社会发展注入新的活力，也为川藏铁路林芝到雅安段建设，提供更加便捷的运输通道。
参考资料来源：**新闻—国家重点工程川藏铁路拉林段今天全线轨道铺通拉林铁路将于2021年6月30日建成通车
川藏拉林铁段全线轨道铺通，将于2021年6月30日通车，有何重要意义？
事件回顾：2020年12月31日上午，国家重点工程川藏铁路拉林段全线轨道铺通，为2021年6月30日拉林铁路建成通车打下坚实基础。拉林铁路正线全长435.5公里，新建正线403.1公里，为单线电气化Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里。全线新建车站34个，初期开站17个。拉林铁路90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，又面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境。其中，桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达74.66%。全线还16次穿越雅鲁藏布江，工程施工极其困难。
其中米林隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内，是全线施工难度最大的6座万米长隧之一，平均海拔3100米，全长11560米，最大埋深约1200米，被铁路建设者称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。该隧道的成功贯通，形成了极恶劣自然条件下铁路隧道建设的新经验，在技术研发能力和工程建设实践上将为正在规划建设的川藏铁路雅安至林芝段提供非常有益的借鉴。
首先川藏铁路拉林段开通后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，对于推动沿线脱贫攻坚，助力旅游业发展和矿产资源开发，促进西藏经济社会发展，具有十分重要的意义。另外为其他川藏其他路线的建设开发建设积累丰富的经验，据悉广大铁路建设者在川藏铁路拉林段***针对高原特殊地质环境，加大科技攻关力度，探索创新工艺工法，攻克了风积沙、有毒有害气体、高地应力、高地温、冰碛层等世界级隧道施工难题，研发应用了防风固沙、综合降温、突水突泥防治、岩爆综合控制等一系列施工技术，形成了许多成熟施工技术和管理经验，取得32项专利（其中实用新型13项，发明19项）。
