第十四届中国国际航空航天博览会新闻发布会27日在北京举行|中国都有哪些城市航展

第十四届中国国际航空航天博览会新闻发布会举行，本届航展的看点如下。

一、第十四届中国国际航空航天博览

第十四届中国国际航空航天博览会（中国航展）将于11月8日至13日在广东省珠海市举行。第十四届中国航展期间，恰逢人民空军成立73周年。空军将展示现代化战略空军建设的阶段性成果，以及远程战略投送、空中打击和无人作战等能力。

二、本届航展的看点

届时，美国，英国，德国，法国，瑞典，瑞士，意大利，奥地利，加拿大，巴西等43个国家和地区，共740家国内外公司将参加线上线下展会，室内展出面积10万平方米，室外参展飞机将超过100架，空军静态展示区参展规模进一步扩大，比上届增加近10%。

本次航展注重提高展品的含金量，一批具有国际先进水平的“高、精、尖”展品将集中展示。在这些项目中，第一个将是中国太空站的组合式展示舱；首次亮相的航天科工展品占到了30%，首次引进了反无人机系统，并首次设立了专业技能展示区。

中国军工将带来175件展品，其中52件是第一次展出；中国电科将在展会上展示485种产品，其中60多种是首次在展会上展示，同时还将首次设立网络信息系统指挥中心。

飞行表演和地面演示是航空展的重点项目之一，一直以来都是备受瞩目的焦点，今年的飞行表演和地面演示将比以往任何一次都要多，而且陆空一体演示的阵容也会更加强大。

“八一”飞行表演队将以更高的姿态在空中表演，“红鹰”表演队也将在空中表演，这是中国军方第一次派遣现役的直升机来参加此次试飞。

中国都有哪些城市航展 中国有哪些航展

我国目前只有珠海和北京有航展。其中珠海航展叫“中国航空航天博览会”，在珠海三灶机场举行,首届珠海航展于1996年11月举行，以后每两年举办一次，一般是10月的下旬至12月的上旬这段日子里择日举行。是**********正式批准的国家级博览会，集产品展示、经贸洽谈、技术交流和飞行表演于一体的大型国际性展会。现已发展成为集贸易性、专业性、观赏性为一体的，代表当今国际航空航天业先进科技主流，展示当今世界航空航天业发展水平的盛会，是世界五大最具国际影响力的航展之一。
为适应中国快速发展的航空业需求，促进中外航空贸易交流，在北京举办了国际航展，由中国民航总局、中国航空工业第一、二集团、中国贸促会、航空器材进出口公司等共同在北京举办国际性航展，北京国际航空展自1984年举办，见证了中国航空业30年发展。由于北京地区空域所限，航展一直局限在室内展示。

世界五大航展指的是什么？

国际航空展是起源于人类早期的航空活动，并伴随着航空工业的孕育和成长而产生和发展起来。从1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走过了将近百年的历程。
1903年，莱特兄弟首次完成载人动力飞行，掀开了人类航空史崭新的一页。从1905年起，在部分工业国家，开始出现一些群众性的飞行活动。这种由航空爱好者自发组织的、没有丝毫商业色彩的航空集会，它们便是现代国际航展的雏形。
1909年，世界上第一个经过系统组织的全国性航展——巴黎航空展览会在法国问世。这个最初以保护航空遗产为宗旨的飞机静态展示会，随着第一次世界大战的迫近和军事订货的显著增长而迅速发展成为法国飞机制造商展示战机、争夺军事订单的竞技场。1949年，它进一步冲出国界，发展成为一项国际盛事。今天，巴黎航展是世界公认的规模最大的航空航天技术交流和商贸集会，被视作世界航空航天工业厂家状况的晴雨表。继法国英国、德国、日本也开始举办航展。
20世纪80年代以来，不少亚洲国家也先后加入航展主办国的行列。
最年轻的国际大航展:珠海航展
珠海航展的全称是“中国国际航空航天博览会”(又称中国航展)，是**********正式批准的国家级博览会，集产品展示、经贸洽谈、技术交流和飞行表演于一体的大型国际性展会，地址在中国广东省珠海市。首届珠海航展于1996年11月举行，以后每两年举行一次。
尽管珠海航展是一个非常年轻的航展，至今只举办过四届，但它是中国航空航天工业走向世界所迈出的重要的一步，也是中国了解世界航空航天工业发展的窗口，目前已日益得到重视。
莫斯科航展
前苏联是除美国之外世界上航空航天工业力量最强、水平最高的国家。苏联解体后，俄罗斯在经济转轨中陷入困境，航空工业首当其冲，国内军民用飞机订货骤然锐减，生产急剧下降。为寻找市场和合作伙伴，对于国际航展俄罗斯厂商几乎每展必到。与此同时，俄罗斯国内也举办了名目繁多的航展，但规模都有限。其中规模最大的要数莫斯科国际航展。在苏联解体之后第二年，即1992年，俄罗斯在距莫斯科东南约40公里的儒可夫斯基城，举办了名为“莫斯科航展－92”的国际性航展。
迄今为止，该国际性航展一共举办了6次。
世界第二大航展———范堡罗航展
两年一度的英国范堡罗航展的全称是“范堡罗国际航空航天展览会”，是规模和知名度仅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的组织者为英国航空航天公司协会，展览会场范堡罗是位于伦敦西南的一个小镇。
英国最早的航展可以追溯到1920年开始的一系列称为航空“庆典”的活动，人们在庆典上进行一些飞行表演。1948年航展移到范堡罗举行，以后每年举行一次，1962年以后航展改为每两年一次。1998年范堡罗航展是最后一次在传统的9月第一周举行，从2004年起，航展的举办日期改为7月份。
世界最早、最大的航展———巴黎航展
巴黎航展的正式名称为“巴黎－布尔歇国际航空航天展览会”，巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会�1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会，两年举办一次，在单数年的初夏举行，展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。
第一届航展于1909年9月25日开幕，随后每年举行一次。在第一次和第二次世界大战期间，巴黎航展被迫中断，但由于战争促使了航空工业的高速发展，战后航展迅速恢复了举办。巴黎航展于1919年第6届以后改为每两年一次，至今巴黎航展已经举办了45届，是世界上历史最悠久的航空航天盛会。
其他国际性航展简介
加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德机场举办航空展览会已有40年的历史，但真正的国际性展览会是从1989年开始的，目前是北美规模最大的国际性航展。
柏林国际航展：原为联邦德国汉诺威航展，德国统一后改在柏林举行，每逢双年的5月举行。
北京国际航展：由中国民航总局、中国航空工业第一、二集团、中国贸促会、航空器材进出口公司等共同在北京举办的国际性航展，到2002年共举办了9届。由于北京地区空域所限，航展一直局限在室内展示。
美国代顿航展：代顿位于俄亥俄州，是飞机的发明者莱特兄弟的故乡，有许多航空科研机构、基地和博物馆坐落于此。自本世纪初以来，这里每年都要举行非正式的飞行表演。70年代初，这项活动被命名为代顿航空博览会。
澳大利亚国际航展：自1992年首次举行以来，至今已举办过6届。航展中军用飞机、军用航空技术及机场技术占主导地位。
世界第三大航展———新加坡航展
新加坡航展被称作“亚洲国际航空航天展览会”，同时举办的还有“亚洲防务技术展”和“亚洲机场设备和技术展”，因此可称新加坡航展是三位一体的博览会。
首届新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴�payalebar举行，当时共有200多个厂商参加。第二届新加坡航展于1984年迁至新落成的新加坡樟宜机场的樟宜展览中心举办。此后的新加坡航展都安排在每逢双年的春节前后。
新加坡航展的规模逐年扩大，其影响也日益深远。1988年的第4届新加坡航展开始进行飞行表演。进入90年代，亚太地区航空运输业迅速发展，其巨大的航空市场潜能也备受瞩目。新加坡航展至今已举办了12届。
经过近20年的发展历程，新加坡航展成为继法国巴黎航展、英国范堡罗航展之后世界第三大航展，也是世界主要航空企业必须参加的展览会，每次参加的厂商多达900余家。(珠江晚报)

这是中国的哪款战斗机？？

中国l-15教练机是中国航空型号发展中第一个在设计上达到国际最先进技术水平的机种。l-15教练机与中国现役同级的“歼教”－7超音速教练机相比，具有整体气动性能好、机动性能高、整机推重比大、使用寿命长、结构设计合理、制造技术先进以及任务使用弹性大和发展潜力高的优势，在整体技术标准上与国外目前正在发展的t－50、“马克”（mako）和雅克－130高级教练机相当，在有效载荷能力和机动飞行性能上甚至可以和"美洲虎"这类轻型战斗轰炸机相媲美。
概述　　继初教6、k-8、教练8洪都公司又推出了具有先进气动布局、飞
控及航电系统的l-15高级教练机。该机在2003年北京航展上展出后引起了众多专业人士和媒体的极大关注。航展还一度传出洪都公司将与雅克合力打造l-15的消息，使得l-15的发展充满了神秘色彩。
l-15是面向二十一世纪、面向国际、国内两个市场，由洪都航空工业集团公司正在研制的先进的、达到第三代战机水平的高级教练机，该机设计思想先进、装备优良，具有很强的竞争能力。
l-15高级教练机的研制构思于二十世纪九十年代，由于空军武器装备的更新换代，迫切需要培养新型战斗机飞行员的新一代高级教练机，以弥补现役教练机与第三代战机间的空白。
l-15用于飞行员基础训练后的高
l-15高级教练机精彩图片(20张)
级训练、战斗入门(leadinfighter)训练及战术训练，并可执行战斗机同型教练机的部分课目训练，即伴随教练机((companiontrainer)的部分任务。经过多年的可行性论证和方案设计，已完成方案设计，并于2010年实现首飞。
l-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。l-15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。
编辑本段设计理念　　a.突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力；
b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553b）、集中显示与控制技术；
c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10,000飞行小时使用寿命；
d.座舱舱盖采用水泡形设计；
e.高可靠性、维修性设计。
编辑本段飞机特点　　1）飞行包线宽广
2）具有第三代战斗机大攻角机动能力
3）在训练体系中与其它机种衔接良好
4）留空时间长
5）训练效费比高
6）具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角
7）良好的操纵品质
8）可靠性高、维护性好
9）使用寿命长
编辑本段气动特点　　l-15气动外形的总体印象
l-15教练机为串座，双发，两侧边条下进气，前三点起落架正常布局，采用大边条、翼身融合设计，机翼为中等展弦比，带前缘锯齿，全动平尾，单垂尾，配备两台加力涡扇发动机。
l-15的整体机翼翼型
从整体上看，l-15教练机机翼比较饱满，说明并非为适合高速飞行的翼型。这样l-15的速度定位也就比较明确了，主要是考虑高亚音速区域。l-15的机翼后缘有很小的前掠角(后缘前掠可以提高副翼的效率)，这一点同k-8教练机相同，说明我们在下一代教练机研制上也借鉴了以前国产教练机的成功经验。
l-15的边条　　
　l-15教练机的边条与f-16、t-50那种尖尖的带s形的边条不同，而是类似f/a-18e/f和mig-35那样的外凸的尖拱形，这种尖拱形边条的主要优势是在保证大迎角足够涡升力的要求下还具有很好的升力线线性度，控制简单，不会因为迎角太大导致边条升力剧增而进一步加大飞机迎角，进入恶性循环从而导致飞机失速的情况。且l-15的边条前缘后掠角约为55度，由于后机身的不同，l-15的边条比yak-130和m-346的要大。说明我们在边条设计上并没有照抄yak-130和m-346，而是在吃透f/a-18e/f和mig-35的边条设计技术后的一种自主创新，体现我们紧跟时代步伐，与时代同步的技术追求。
l-15的进气道
l-15教练机的进气道，从前面看有点象倾斜拉长的四分之一圆，跟yak-130、su-47“金雕”的设计非常相似。但l-15在进气道设计上绝非yak-130、su-47“金雕”设计的简单翻版，还有很多细节设计不同。比如：l-15的进气口与座舱的相对位置与yak-130的不同，机头形状不同，也就是进气效率会不同等。l-15的进气口采用了如同美国f/a-18e/f和f-22一样的双斜切，这种双斜切进气口设计方案主要的是考虑飞机在某些状态下的进气效率，如带侧滑大迎角机动时，双斜切进气口的进气效率要高于普通进气口。l-15与yak-130的还有一点不同是l-15的进气道有上隔道，这主要是考虑其飞行马赫在1.4以上才增加的，而yak-130的进气道内装有防外来物挡板，等等。所有这些说明我们在进气道的设计上即借鉴了俄罗斯的yak-130、su-47“金雕”的设计经验，又参考了美国f/a-18e/f和f-22战机的成果，是两者的结合，是我们的科研人员在进行了大量的风洞试验的基础上，研制出的俄美两种设计理念的再创造，我们的科研人员将之统一整合成具有世界最先进水平的l-15进气道，这一点的确可以说是自主创新。
l-15机翼的前襟上的锯齿
l-15的机翼前襟有锯齿，这个锯齿的作用主要是在大迎角时产生一个涡，改善机翼流场。这一点也符合世界的潮流。据相关专业资料和笔者的记忆，f/a-18e/f的机翼，f-15的平尾，米格1.44的鸭翼，yak-130的机翼和平尾等都采用了类似锯齿设计。
l-15机身两侧的后边条
l-15的两侧有后边条，它的作用是在迎角过大时，后边条可以配合后机身在飞机气动中心之后产生一个向上的升力，从而形成一个很大的低头力矩，致使飞机低头，避免迎角进一步增加而进入失速，具有自动减小飞机迎角的特性。后边条的棱边在某些迎角状态下产生的涡对平尾和垂尾的效率提高有作用。由于采用双发及后边条的布局，l-15的平尾位置相比yak-130或m-346更靠外，这样在平尾差动的情况下能提高飞机滚转速率。这一点是l-15高教机原创设计，不同于现有其他战机，说明我们的航空人还是有独特设计思路的。
l-15的背部、垂尾之前的减速板
在l-15的背部、垂尾之前有一块面积较大的减速板，这一点和yak-130一样，开度60度。它的作用是打开减速板之后能使垂尾效率明显降低。国外战机中有类似减速板的有ef-2000、狂风等。
l-15的平尾
l-15的平尾转轴并不是固定在机身主承力框上，而是钓鱼竿式的拖在突出的后边条里面，考虑到平尾偏转的时候后边条产生扭转和弯曲的情况，相对扁平的后边条可以更好的利用发动机喷流的作用提高平尾的效率。类似这样的设计有f-16，f-22、f-35、x-32。这说明中国航空人已掌握美国最先进战机的平尾设计技术，这又是一件喜事。
l-15的垂尾
l-15教练机拥有一个突出的、相对很高的垂尾，而且位置比较靠前。一般而言，对于单垂尾布局飞机，如果后机身宽度比较大，高大的垂尾则比较重要，以保证着陆时航迹的稳定，美国的a-5就是这样设计的。当然，现如今采用单垂尾设计有些过时。令广大军事爱好者兴奋的是，据国内外专业媒体介绍，l-15目前已经拥有一些改型方案，包括机头略有下垂加大和双垂尾隐身改进设计，用以提高未来战场的适应能力。
l-15的双发涡扇布局
实践表明，双发布局对飞行员的心理有很大的稳定作用，稳定的心理状态是安全飞行的重要保证。这是因为单发飞机，一旦发动机出现故障，驾驶员会非常紧张，而如果是双发飞机，飞行员安全感更强，即使有一台发动机发生故障，飞行员也相信靠自己的技术能把飞机控制好和平稳着陆。现代战机设计双发动机已经成为潮流。
l-15的机身截面
l-15的机身截面可以简单的分为上下两条连续的曲线，没有截面突变，这对结构受力和飞行来说是好事。也体现出一点美学。l-15就是一种拥有线条美的飞机，正如那句话，好的飞机也是最美的。
通过以上分11个要点对l-15的气动技术的介绍，我们不难知道，l-15的气动技术里面包含着很多当今世界最先进的设计理念，采纳了f/a-18e/f、f-22、f-35、yak-130、su-47、mig-35等世界先进机型的某些气动特征，可喜的是，通过我国航空人的努力，我们已经掌握了这些最先进的设计理念和技术，并转化成实实在在一种产品，一种机型。这不能不说是我国航空工业的大喜事。
编辑本段基本参数　　发动机推力kg：2×4200
正常起飞重量kg：6800
最大起飞重量kg：9800
最大马赫数：1.4
实用升限m：16000
最大可用迎角：>29.2°
最大过载：+8.5/-3
着陆速度km/h：220~234
起飞滑跑距离m：200~238
着陆滑跑距离m：593~669
机体寿命（飞行小时）hr：10000
编辑本段后记　　从中可以看出，l-15是一种全新设计的、完全针对第三代战斗机的特性而设计。从气动上看，l-15采用了大边条加翼身融合设计，进气口被置于边条下，结构特点比较类似以大迎角性能著称的f/a-18战斗机。结合电传操纵系统，可以预计该机的大迎角飞行性能将十分出色。
编辑本段乌克兰将在3年内为l-15提供250台发动机　　
ai-222航空发动机
乌克兰扎波罗热市西奇发动机公司董事局**博古斯拉耶夫7月18日在新闻发布会上表示，公司将在3年内向中国供应250台ai-222航空发动机。
博古斯拉耶夫说：“我们和中国签署了一项ai-222发动机重大合同。这是我们和(俄罗斯)‘礼炮’厂联合项目大道的开端。我们将在3年内向中国供应250台ai-222发动机。这项合同的签署证明，中国空军武器换装项目是非常严肃认真的，而且目标明确，首先是培训飞行员。他们将会驾驶最现代化的飞机，其中包括l-15高级教练机。中国对这种发动机抱有希望，它在中国五年计划中具有特殊地位。”
乌克兰西奇发动机公司一名消息人士昨天透露称，公司还在和“伊夫琴科-进步”国家企业一起联合制造带有加力燃烧室的ai-222-25改型发动机，这是乌克兰设计的首型加力发动机。目前一台试验样品正在中国制造的l-15教练战斗机上进行飞行试验，今后这种发动机还有可能安装到雅克-130战斗型飞机上。
摘自：百度百科