通麦天险的介绍,行色匆匆||西行之四：险象环生

通麦天险，号称“通麦坟场”，是川藏线最险的一段路，在波密和八一之间，全长14公里，这段路平均要走两个小时左右。这里号称“世界第二大泥石流群”，“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。通麦是川藏线上一个再普通不过的小镇了，就是由于有川藏公路，才形成的小镇。镇上居民加商人一共只有十几家。通麦现官称塘麦，据说是1989年改的，但人们仍习惯称之为通麦。通麦位于西藏自治区波密县境内，是个气候宜人的地方，海拔只有1800多米，属峡谷地段，丰富的雨水常将谷地两侧的山石冲垮，通麦镇前10公里的帕隆是川藏线上闻名的天险。

行色匆匆||西行之四：险象环生

一路西行虽然没有想象的惊险刺激，也不是那么一帆风顺，高反是十之八九，道路也是差强人意，但没想到的是，我们最先遭遇的却是人祸。
自古川西多匪类。海螺沟出来，道路时不时地出现塌方，这让大家很是兴奋，特别是两辆猛禽车有了用武之地，就在大家高高低低颠簸享受的时候，一辆蓝色小车在车队里乱窜，不仅没有牌照，而且底盘很低，时不时磕到路面的石头，这样的车也敢上西藏，真是服了。就在我们说说笑笑的时候，前面出现了个发卡弯，蓝色小车竟然内道超车，一下子撞到了猛禽车的后轮上，前大灯碎了一地，而猛禽车都没有感觉，继续往前开去，蓝色小车不顾一切地追了上去。
等我们赶上的时候，蓝车已经别住了猛禽，三个裸露上身黑不溜秋的男子，带头的拿了一块板砖站在车前，大家都明白遇上了碰瓷的，猛禽车上我们的人也不下来，其他车上十几人则呼啦围了上来，七嘴八舌指责起来，甚至要打110报警，但大家都知道天高**远，鬼知道能不能出警，即使出警最后也是赔钱了事。对方三个人见这阵势也有点虚，但肯定不会就此罢休，双方僵持起来。
一会儿来了个和事佬，一看就是一伙的，意思是出门在外和气生财，大家商量一下怎么解决，为首的那个开价八千。开猛禽的瞿总也不答话，直接走到车后指着**，**坏了起码一万，要赔就要根据责任赔。对方当然不会答应，拿着砖拦在车前，荒山野岭遇上强盗，讲理也没个人听，多等一会儿只怕再来人，到时想走就难了。
同行的几个都是**湖，认定作主的就是那个和事佬，领着那人走在蓝车跟前，把坏了的零配件一一估了价，最多也就是3500元，几个人又指着三个碰瓷的，感叹也是拿着性命讨生活，一口价3800元，出门在外讨个好口彩，不要咱就报警，并且煞有介事的准备打电话。和事佬赶忙打起了圆场，三个人拿了钱怏怏地离开了现场。我们一行继续上路，走了不远看见三人拦下了个机车，估计又是找茬勒索，真是好好的一锅汤掉进了几颗老鼠屎。
通脉天险是318国道上最为艰险的一段，别称“通麦坟场”，发生过数千起车毁人亡事故，其实只有区区14公里，开车却需要3、4个小时，这段路处在“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质疏松，雨季时滑坡、泥石流、塌方天天不断，旱季时也很稀疏平常，路的一侧悬崖峭壁，下面是汹涌咆哮的帕隆藏布江，几乎每天都有事故发生。而且道路经常在抢险整修，窄窄的通麦山路堵车不断，是川藏线上著名的“卡脖子”路段。
我们从波密出发的时候，就听过来的司机叫苦连天，一个晚上排队都没睡上觉，大伙儿一路上心惊胆战，但也只能听天由命，等到了通麦大桥这一侧，乌泱泱的车挤成了一团，幸运的是，正好赶上我们一侧放行，而且还是小车先行，半个小时不到就轮到了我们，车子是一辆辆的过，等前车开到了对岸，后车才能上桥，这辈子还从来没有享受过这“专桥”的待遇。
大家喜滋滋地过了桥，以为天险就是这桥，正当大家说说笑笑的时候，好好的公路变得面目狰狞，车子颠簸得直象过山车，脑袋时不时地与车顶来个亲密接触，路旁到处都是散落的石头，还不断地飞下碎石松土，而塌方处虽能勉强通过，但依稀可见沙土飞流直下。因为外侧的道路松软，车子都是贴着山的一面行驶，会车时重车停在内侧，轻车不得不面临万丈深渊，每一次会车都是生命的考验。要命的是，必须翻越一个吃人的老虎嘴，两侧都是45度的陡坡，根本看不到对面来车，一旦到了崖口有车交会，真是上不能上、下不能下，稍有不慎就会葬身江中。
就在我们准备上冲时，远远地看见有车探出崖口，因为道路实在狭窄，每一辆车都要根据地形进退，尽可能让出更多的空间，直到没有一点点的余地，连反光镜都必须合起来，会车时还要前后指挥，车轮过处犀利索罗的碎土，让大家的心都跳到了嗓子眼。等一个车队过完，大家又按了会喇叭，也听不出什么回应，头车颤巍巍地爬上崖头，消失在了崖口，随后传来了消息，大家一辆一辆往上爬，开车的剑雨一脸兴奋，我们几个坐车的使命抓住拉手，每个人都象鬼门关走了一遭。好在16年4月，五隧两桥通车，通麦天险永远的成为了历史。
按理说，到了西藏不上珠峰大本营，总是种遗憾，况且已经到了日喀则，离珠峰所在地定日县来回也就800公里的路，或许是出来时间太久的缘故，一车人似乎都没了兴致，于是从318国道返回，一路上不是堵车就是限速，决定走304省道直插羊八井，虽然路况明显比国道差很多，但没有限速、没人查岗、没有岔道，一路走过，尘土飞扬，和电视镜头里的沙漠拉力赛有的一拼，特别是驾驶汽车的非常爽，大有舍我其谁的豪迈。
但越往里走，大家越来越迷惑，越来越恐慌，一路上没有人家也就算了，堂堂的省道竟然没有车，没有同方向的车也就罢了，没有对面开过来的车，很不正常。西藏的道路之差，本就是预料之中的事，但仔细观察路面，坑坑洼洼，碎石横飞，路旁的标识大多模糊不清，貌似有段时间没有维护了，是不是车辆基本都走了国道，这所谓的省道已经废弃，一种不祥的预兆笼罩在全车人的心头。
一行五人面面相觑，前不着村后不着店，也没有个可问路的人，又不甘心打道回府，白走了这么长的路，大家静下心来一分析，这路既然是省道，一定还是能够通行的，倘若真的走不通，应该会在道口挂个公示牌什么的。盘山公路越走越高，越走越险，一侧是峭壁，另一侧是悬崖，没有任何的栏杆和标志，最高的雪格拉山口5300米。车子上山缺氧，油门乏力，下山石子打滑，步步惊心，一路上只有我们一辆车在蜗行，一旦有个三长两短，真是叫天天不应，叫地地不灵。
等到深入腹地，好不容易见着辆车，可惜是在山下的沟里，早已人去车空，鲜红的颜色格外扎眼，大家心头一紧，气氛有些凝固。过了一段路，又见一辆车，还是在沟里，定睛一瞧，还是辆勇士军车，看上去也没有什么损坏，但也没有什么动静，也不知是开下去的，还是翻下去的，大家不敢妄测，开了几十里路，迎面碰上一辆勇士军车，估计是去救援的。提心吊胆行驶了六七个小时才见到了久违的车辆和村庄，大伙儿才缓过神来，个个都长出了一口气。
304省道下来人困车乏，顺道弯至纳木错瞧了一眼，连夜住到了那曲，第二天十点启程向青海进发，从那曲走青藏线到格尔木830公里，一路上没有一个像样的集镇，成为了西行最长的一段路，而且海拔基本上都在4500米以上，最高的要数唐古拉山垭口5231米，由于公路是建设在多年冻土层上的，黑色的沥青具有吸热功能，破坏了路基的稳定性，夏季经常出现改道现象，行驶起来极其艰难。
可那曲出来的路比想象的好很多，双向两车道十分平坦，一百码都没啥问题，可要命的是一段段限时，每到一个卡口就得换张限时单，沿途有美景还可以打发时间，要不然只能半道上吹上个把小时的冷风。就这样走走停停，直到下午2点才翻过唐古拉山口，进入青海境内，等到沱沱河大桥已接近6点，八个小时走了一半的行程，好在卡口都已下班，但摸黑前行也快不到那里，何况是人见人怕的五道梁。
五道梁位于**山与唐古拉山之间，号称一年只刮一次风，一刮就是一整年，一路上来往的车辆络绎不绝，奇怪的是，过来的卡车上都竖着高高的氧气瓶，原来从格尔木翻越**山，海拔从2800米陡升至4700米，即使是老司机也难免高反，边开车边吸氧也成了一道风景。因为冻土层灾害频发，车子时不时要绕道行驶，而临时道路又泥泞不堪，夜里行车只能跟着前车晃悠，就这样捱到**山口，时间已过了午夜时分，个个饥肠辘辘疲惫不堪，一米扛起了最后的重任，一路狂奔冲进格尔木，完成了十八小时的胜利大逃亡。
第二天格尔木出发时一扫阴霾，车子又上了久违的高速公路，但高原上猛踩油门的积习没变，行驶在空旷的戈壁滩上，脚上稍稍一用力，车子就飚了出去，150码都没啥感觉，突然仪表盘上显示胎压异常，找了个服务区一查，乖乖隆地咚，防爆胎上划开了一尺多长的大口子，要知道车上没有备胎，要是换作普通的**，轻者要在五道梁冻上n个小时,重者就是人仰马翻见马克思去了，想想还真是后怕。
川藏南线进青藏线出，是西藏自驾最经典的线路，也是难度系数最小的线路，期待下一次的川藏北线、滇藏线、新藏线、丙察察线和中尼公路。

天险是什么意思

天险，指天然地势险峻的所在。
天险，指天然地势险峻的所在。见《后汉书·孔融传》："前以露袁术之罪，今复下刘表之事，是使跛_欲窥高岸，天险可得而登也。"
通麦镇(通麦大桥开始)--排龙乡的14公里路段天险，号称"通麦坟场"(有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险-排龙天险)，是川藏公路南线最险的一段路(其险类似于百里海通沟，比通麦镇之东的古乡沟险路还要险)，在波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里平均要走两个小时左右。
这里号称"亚洲第二大泥石流群"(甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和泥石流多发地带)，"川藏难，难于上西天"。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏松，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有"死亡路段"之称。
整治改建:通麦天险这个"肠梗阻""卡脖子"路段的改建工程于2012年底-2016年4月进行，总投资近15亿元，以"五隧两桥"为主。原来二十来公里的路缩短为5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，一般情况下安全便捷。帕隆藏布江上，迫龙(帕隆)沟特大桥飞跨迫龙藏布大峡谷，汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证。
这一带属于西藏易贡国家地质公园的南部地带，地质活跃，整治改建**减少了路线的危险级别，没有取消不确定的地质风险。

西藏往事-通麦天险变通途

“没走过通麦，就不知道川藏线的难。”这个曾被称为“通麦坟场”的路段，是318的卡咽之道，因降水丰富，山体土质疏松，且拥有“亚洲第二大泥石流群”，遇到风雨或冰雪融化，经常发生高山落石、泥石流和塌方。泥泞陡峭的盘山土路仅容一车通行，两侧只有不到半米距离，
一边是不时落石的峭壁，一边是百米悬崖。望着沟底的汽车残骸，不少司机每次开车到此，都要先抽一根烟，让心平复一下。
2000年4月9日，波密县易贡乡发生世界罕见的巨型山体崩滑，原有的通麦水泥桥被冲毁后，5月，建设者力排万难建起了悬索吊桥，为修汽车保通便桥运送材料。中间的汽车保通便桥建成于2000年12月建成，承重仅有20吨，每次只能通过一辆车。建成后依然发生过数次事故。
今天，我们看到的通麦特大桥和其他的一桥五隧于2012年开工，耗资15亿，2016年正式通车。这段过去通行需2小时的险要之道，如今只要20分钟。川藏公路通麦段的整治改建，让“通麦天险”正式成为了“历史名词”。
两座旧桥和天险之道如今均已废弃荒芜，在杂草丛生的地方，依然可以感受到该路段过去的艰险。三座桥安静沉默、互相凝望，见证着不同时代的故事，它们是今天和昨天的告别，也是一代又一代坚守者和建设者的伟大接力，正是因为有了这些前行者，我们才能安享西藏之美。
伫立感慨并深情致敬！