最疯狂的车迷,为什么北京车主都爱它

上世纪90年代的一个周末，我像往常一样和父母去姥姥家，在永安里准备坐28路公交车。那时候的北京冬天风沙很大，母亲给自己包了头巾，也给我也包了一个，公交车的班次很少，我们在寒风中等了很久。

车来了，我很吃力的迈上公交车多达三层楼梯的台阶。“往里走一步，关门了！“售票员阿姨一口流利的北京话，对着扩音器喊话，嘴里像是含了大枣，含糊而说不清楚。

因为年龄小个子矮，公交车给我的印象永远是黑压压一片，人挤人。为了挤出人群，父亲总是喜欢拉着我站在车头“大鼓包”的旁边。那会的公交车还都是前置发动机，发动机就在这个“大鼓包”的下面，这里不仅人少，而且在寒冷的冬天还特别暖和。

司机师傅手拨了仪表台上的一个转向灯按键，然后用尽全身力气挂上挡，之后整个车都能听到挂挡的声音，再旋转那个被缠了很多胶带的庞大方向盘。司机动作快速流畅，姿势帅气。尤其是公交车居高临下，以及轰鸣的柴油机声，给人力量感。

我逐渐爱上了看司机开车，每次坐车都喜欢站在司机的身后，这也让我对公交车有了初印象。而很多公交迷也像我一样，一点点喜欢上，做梦能够开上这样帅气的公交车。

对于我个人来说，真正开始喜欢公交车，则是因为新世纪开始，北京大力发展公共交通，家门口的公交车线路从原来的2条，突然变成20多条。我开始记这些公交路线，想知道它们去向何方，我第一次发现原来北京这么大。

有一天，我突然发现以前去哪该坐什么车的父母，突然不再清楚该怎么坐车，而这时候，我竟然成为了家里的专家。

成为家长心里的专家，这还是第一次！

每次出门要去哪，他们都会问我该坐什么车，我都会准确地告诉他们换乘方案。

当然，每个公交迷开始喜欢公交的想法都不尽相同，但他们有一个共同的特点，那就是因为这么一件事，证明了自己，发现了另一个与众不同的世界。

当互联网时代到来时，我发现喜欢研究公交线路的人不单单是我一个，网上竟然有这么一群人，与我有着相同的爱好。

在各大公交论坛里，你会发现这是一个非常庞大的组织。他们对公交车的了解超乎你的想象，不仅对公交线路了如指掌，就连哪些线路是哪个客运公司，哪些线路用的是什么车都倒背如流，而这些只不过是基本功。

他们在网上各个都像是专家，神通广大，像是一群专业研究的博士。但事实上，他们仅仅是一群主要由学生组成的队伍，而且还有很多孩子还是小学生。无论是80后、90后、00后，每一代的公交迷，都是从学生开始，因为他们有着更多的时间和精力，尽情地去痴迷。

对于公交迷们来说，他们最喜欢的一向活动就是“运转”。所谓“运转”就是就是去跟拍自己喜欢的公交车。每当有新线路开通，新车的出现，或者有老线路离去，老车的离开，都会牵动公交迷们的“感情神经”。

因为每当一条老线路、老车的离去，都陪伴着他们太多的回忆，就像对一个车迷来说，经典的甲壳虫即将停产，很多车友都会感到惋惜。对于公交迷来说，如果能够亲眼见证，那是再好不过的事情了，而“运转”恰恰就是用亲身体会记录这一刻，然后再用图片、录像留存档案。

每当这个时候到来，他们会异常的激动和兴奋，这也驱使他们为了自己的追求，执着付出。

说到他们对公交车的痴迷，如果用普通的车迷来定义，是不够的。而如果要用疯子来形容，刚刚好。不要以为一群十几岁的孩子干不出什么惊天动地的事情，恰恰因为他们是孩子，所以他们更有青春期的冲动和热血。

很多人都会说现在的小朋友生活的很幸福，什么都有，吃不了苦，但在公交迷的世界里，这是没有的事。

网名“西西弗的神话”是我新晋认识的一位00后车迷，今年上大一。西西弗的神话是一个非常典型的北京孩子，而且家庭状况也比较好。在家长眼里，他是妈妈的掌中宝，在社会眼里，北京孩子，00后，可能是最不能吃苦的人。

但是，你错了！西西弗的神话就为我讲述了一段疯狂的“运转”经历。

以前北京喜欢开通一些长线路公交车，因为这几年，很多地铁新线路的开通，所以北京公交集团开始不停地将长线路砍掉，越来越多的线路只在地铁与社区之间运营，车迷们因此给公交集团起了一个绰号，叫做“截团”。

这一天，公交集团将要开通934路公交车，这是这些年少有的长线路公交，从大兴海子角开往房山窦店。为了能第一时间体验到这条新线，西西弗的神话付出了很多，也吃了不少苦。

“这趟新线首班车是5点发车，所以我晚上十二点出发，骑自行车从我当时所在的五道口，到海子角，也就是934路的始发站，骑到那是半夜2点多。”西西弗的神话自述道。

西西弗的神话骑行的这条线路，是从北四环外的海淀区，到南六环外的大兴区，从北到南，穿越了整个北京城，骑行距离有三十多公里。北京的冬天是异常寒冷的，零下几度的气温很正常，而且还经常刮风，如果穿得少很容易被冻透。

西西弗的神话为了骑车方便，仅仅穿了一个夹克，由于到场站的时间比较早，因此他在寒冷的夜风中冻了三个小时。而更糟糕的是，他一晚上没睡，第二天又从大兴骑回了海淀，到家就躺了一会，之后又去人大上课。他说从床上挣扎起来的一刻简直难受死了。

而这个故事只是西西弗的神话“运转”的冰山一角，为了拍车，通宵拍摄并不是个案，有时候西西弗的神话还会专门去拍摄夜班车。而这往往会花费掉很多等待的时间，为了不错过每一个细节，他都会很早到达拍摄现场，提前熟悉环境。拍摄完已经是后半夜，由于第二天常常还有事情，为了节省时间，他基本都会选择在麦当劳过夜。

像西西弗的神话这样的车迷还有很多很多，他们甚至会为了拍一个老车，不远万里去外地体验拍摄。

西西弗的神话“运转”，常常会是架一个手机在前排座椅的栏杆处，拍摄公交车行进的过程，然后把剪辑好的视频发到b站。

我其实对他的安全有一点担心，我问他会不会有司机、保安或者是乘客质疑你的行为？

他说确实是有，但这些都是极个别的，绝大多数人都没有质疑过。他说有些保安以为他是车队派来的督查，在他解释过后，都能理解。

西西弗的神话说最能理解的就是司机，有一次夜班车拍摄，坐夜8路“运转”，他和司机师傅聊了一路，到北宫门终点站，师傅也下班了。师傅回队里收拾了一下就准备回家，看到西西弗的神话还在原地拍车，师傅就开车跑到他身边，说要送他回石景山。

“我当时很感动！”西西弗的神话说道。

“很多郊区线路、或者小线路的师傅人都特别好。”西西弗的神话很感叹。“当然很多大线路的师傅也很好，只是人太多，他们照顾不过来。”

其实很多公交车司机，都知道有这样一群公交迷。为了能让孩子们开心，他们甚至还加入到了公交迷的论坛。跑345路快车从北京到昌平的“高速”师傅，就是这样的一个人。为了能让这群孩子们能体验到公交车，他会利用自己业余的时间，召集孩子们举行线下活动，一起来体验公交车，为孩子们提供更多拍摄的便利。

“我很喜欢北京，这是一个有温度的城市，我不想也不会离开北京。”西西弗的神话这样跟我说道。

看似一个普通的不能再普通的爱好，背后却蕴藏了很多不为人知的故事。公交迷们通过一个个经历，又培养出他们更多的爱好，成为汽车迷、火车迷、文化倡导者、公益组织者…

公交迷的故事几天几夜也讲不完，而这样的故事还在继续上演。

作者：秦超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么北京车主都爱它，高尔夫的魅力从何而来？

高尔夫作为世界上最成功的车型之一，至今已经问世46年，在全球更是拥有2600万用户，同时，高尔夫也是大众汽车中最为畅销的车型。高尔夫在中国的上市，也成功打破了人们对于紧凑型两厢车的传统看法，在中国市场中持续保持着旺销热度。新款高尔夫也随着时代的变迁与潮流的加速在对自身进行着全面的革新与升级，加之消费者对于高尔夫车型非同一般的情怀因素，造就了其经久不衰的表现。即使是在两厢车不受待见的中国市场，高尔夫也依然能有月销过万的成绩，足以说明一汽大众高尔夫的口碑与品牌形象。

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高尔夫不但一直在市场中延续着旺销热度，甚至出现了一车难求的抢购场面，究其原因，其突出的产品价值早已决定了火爆的市场表现。而高尔夫也成为了继甲壳虫大众汽车最为成功的车型。

从1974年第一代高尔夫问世至今，四夺欧洲“年度最佳轿车”的至高荣誉，稳坐世界第一两厢车的宝座，这一成绩让所有竞争对手望尘莫及。而第一代的问世，正式这所有美誉的坚实基础。

打破传统的高尔夫第一代

第一代高尔夫上市于1974年8月，当时的欧洲正在面临石油危机，而大众汽车的甲壳虫车型早已驰骋市场多年，大众打破后置发动机的传统，推出以两厢掀背式造型为基准的第一代高尔夫，采用了前轮驱动、轻量化底盘设计、水冷式四汽缸发动机、麦弗逊式悬挂系统以及扭矩梁结构。它的创新式造型不但可以提供更宽敞的空间，而且还解决了甲壳虫线形侧风下不稳的问题。高尔夫从而实现了更快的车速以及更高的更高的安全性。最早的高尔夫搭载1.1l四缸发动机，其最高车速达到140公里/小时。后来换装了1.5l发动机，极速能够达到160公里/小时，配合这创新式的四门设计加上更快的速度以及更佳的安全标准，迅速吸引了市场上所有年轻的心，并在全球创下680万的销售佳绩。

第一代高尔夫

1976年6月，1600cc的第一代高尔夫gti正式上市，高达110马力的最大功率，极速更是达到181km/h的亮眼成绩，这样的表现瞬间紧紧的抓住了消费者那颗年轻动感的心。由于它的最大功率为110马力（81kw），gti的极速也随之上升为181公里/小时。同时代的中尺寸车极速也不过仅仅165公里/小时，就凭这一点，高尔夫成为市场上最受瞩目的车型也不足为过。在很短时间内，gti就成为年轻人的最爱，各种围绕它的赛事、游艺雨后春笋般冒出来，这也奠定了时隔四十多年同样有一大批消费者对于高尔夫gti难以抹去的情怀。

第一代高尔夫gti

在同年九月大众汽车趁热打铁，紧接着推出了高尔夫diesel车款，不但是首创小型载客房车，而且还采用了柴油发动机，打破了人们传统印象中柴油发动机车型笨重粗糙的形象。

高尔夫至今，已有七代车型之多，而高尔夫能够成为一代神车，源于它几十年的悠久历史，从初代车型创新式的登场，到历代车型的升级更迭，四十六年的进化衍变，如今的新款高尔夫依旧是年轻人的追求对象，纵观世界众多品牌车型，从未出现一款像高尔夫车型一样多的簇拥者，以至于大众不得不以每年推出一款纪念版车型的速度来回馈众多的粉丝，如今的高尔夫，不再是一款简简单单的汽车，而是世界众多粉丝的信仰，革新性的设计，卓越的动力表现以及不夸张但精致的工艺装配，这样的设计也符合大多数车迷低调沉稳的个性。

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在北京，同样有这样一群簇拥者，他们热爱着高尔夫，无关用车人群的阶级概念，喜爱高尔夫的人群有高管，有白领，也不乏月薪3k的打工仔，因为梦想，永远没有贵贱之分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展，多款热门车型精彩亮相！

受到疫情的影响，2020年首场国际车展（第十六届）北京国际汽车展览会推迟到9月26日盛大开幕。精彩也许会迟到，但绝不会缺席，虽然姗姗来迟，但是不妨碍各大车厂都把最新最重磅的车型安排到国内最大车展上展示，在这个收获的季节里，一起来看看本届北京车展上有没有你喜欢的车型。

可以说，每一次新车的发布都是每家汽车厂商当下智慧、技术与审美的结晶，本次北京车展的主题为“智领未来”，共展出785台车，包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台；概念车36台；新能源车160台，其中中国车企新能源车147台，今天给大家介绍6款热门车型。

第一款：网红车型哈弗**

哈弗**此次共推出四款车型——哈士奇版、拉布拉多版、边牧版、马犬版。哈弗**的外观第一观感非常硬朗，方方正正的造型很有硬派越野车的范儿，前脸使用了六边形进气格栅造型，内部为三根粗壮的镀铬装饰。内部的圆环点亮之后为led日间行车灯，辨识度很高。新车前保险杠造型方正有力，前包围下部还配有银色护板，整个前脸给人非常硬派的感觉。

新车长宽高分别为4620/1890/1780mm，轴距2738mm。侧面整体造型以直线条为主，平直的车顶线条、平直的前后双高腰线，再加上黑色的塑料外扩包边，让**从侧面看上去非常魁梧，肌肉感十足。

2.0t车型使用固铂disc****att全地形**，**花纹更深，主打公路舒适性，兼顾碎石、泥地、沙地等多种越野路况。车尾同样是方正的造型，两侧l型的熏黑尾灯与haval标志融为一体，很显别致。排气为隐藏式，后保险杠造型粗壮，后包围下部配有三开孔造型的银色下护板，和前保险杠/前护板形成了呼应。

进入车内，哈弗**的内饰设计让人眼前一亮，内饰整体配色以黑色为主，多处矩形的空调出风口和椭圆造型的中控屏包边设计融合的恰到好处，并且多处细节用橙色点缀很显年轻时尚。副驾驶前方的把手也强调了哈弗**越野能力不俗的一面。

新车配有三辐式方向盘、全液晶仪表、大尺寸的中控屏幕，旋钮式换挡机构。10.25英寸的中控屏尺寸不算很大，但显示效果非常出众，色彩饱和度也非常高，并且触控反应速度也很快。内置功能也非常丰富，车联网、ota升级、应用安装、语音交互、高德导航、360度全景影像、等等都有配备，表现不错。另外常用的音量调节设计单独设计在屏幕右侧，更加方便副驾驶员操作。

动力方面，四驱版本车型将搭载2.0t发动机，最大功率150kw（204马力），峰值扭矩320nm。传动方面，新车匹配7速双离合变速箱。新车还搭载五代haldex四驱系统以及后桥配备牙嵌式差速锁。

第二款：新一代奔驰s5004matic

梅赛德斯-奔驰携24款重磅车型震撼登场，在2020北京车展上，梅赛德斯-奔驰带来了全新一代s5004matic车型。外观上摒弃了现款的风格，整体更趋于扁平化。其中前脸上，盾牌型前进气格栅的面积进一步增大，外边缘线条则更为圆润，而内部的镀铬饰条仍然保持了一贯的多条幅设计。两侧头灯组也升级为了倒三角形造型，但与历代奔驰s级的风格变化颇大，虽然看上去更偏向年轻、运动。

侧面和尾部上，全新一代奔驰s级则遵循最新的家族式设计，整体设计更为扁平，尾灯组同样换装了“倒三角”样式，造型更为细长、扁平，并与头灯造型相呼应，内嵌的发光单元，不再是朗博特反射器，换为了矩阵式led，点亮后辨识度更高，并由一条镀铬饰条贯穿车尾连接尾灯；而下方排气布局则采用了双边共两出设计。

进入车内，垂瀑式中央触控屏从中控台纵向延伸，成为全新的内饰的主角。它与大面积的皮饰仪表板一起营造出一个环绕式座舱空间；中控台的大面积银色饰板灵感来自游艇甲板，贯穿整个内饰空间，采用开孔胡桃木饰，与定制的高档铝制饰件搭配，新一代座椅拥有独特的钻石菱格等不同的座椅纹路，通过座椅和方向盘自动调节功能（adapt功能）。

动力部分，新车全系都采用了直列六缸发动机，其中柴油版为2.9t涡轮增压发动机，汽油版为3.0t涡轮增压发动机，而二者均匹配eqboost48v轻混技术，因此综合功率增强16kw，峰值扭矩提升250n·m。

第三款：路虎发现运动版插电混动车型

在2020北京车展上，路虎带来了全新发现运动版的插电混动车型，新车外观与普通发现运动版车型区别不大，整体采用路虎家族式的设计语言，在细节之处有所改变。

新车使用了“双u形”led日间行车灯，进气格栅使用了黑色喷涂处理，前包围两侧的空气动力学套件开口很大，采用深灰色配色看起来动感十足。其实从前脸看上去，整车造型很有发现5的味道，外观方面从车头看过来恐怕除了未来会装有新能源绿牌之外没有区别。尾灯组内部光源使用“双u”造型，和头灯形成呼应。

新车使用了隐藏式排气并配合尾部运动套件，看上去整体运动感十足。新车的充电口放置在右后翼子板的上方，与左边的油箱口对称。车尾拥有p300e的铭牌，这或许是外观方面与普通版车型为数不多的区别了。

发现运动版插混车型内饰和普通版内饰区别也不大，使用了12.3英寸全液晶仪表和10.2英寸中控屏，支持导航、carplay，有透明车身影像显示，可以看清越野时的盲区路况。空调控制区域在车辆断电后整体是一块黑色面板，拥有实体按键和虚拟按键，不过钢琴黑面板确实也容易粘上指纹，得经常擦擦。

动力方面，新车将搭载1.5t发动机+电动机的插电混动系统，其中，1.5t发动机最大功率为200马力。电动机的最大功率为80kw。

第四款：奥迪rs5sportback

奥迪rs5sportback采用了目前奥迪最新的家族化外观造型设计语言，对比老款车型，新车保险杠线条更为犀利，棱角更为分明，可选装激光大灯的前大灯组采用了熏黑的灯座设计。与前不久发布的rs6、rs7一样，rs5coupe与rs5sportback在标志性六边形前进气格栅之上镶嵌了黑色的“rs5”logo，同时进气格栅上方加入了进气口设计以致敬经典的1984年audisportquattro。

前脸均采用了宽体设计，除了视觉上能营造低趴效果，对于新车的动态极限也有一定的提高。新款rs5的尾部设计同样有细微的调整，主要集中于尾灯样式以及后保险杠造型。尾灯光源的排布与前大灯组相呼应；而后保险杠底部则加入了m型碳纤维饰条作点缀，造型相比老款车型更具侵略性。

内饰部分，新款rs5在设计以及布局方面与老款车型并没有太大的区别，10.1英寸的触摸中控屏、全液晶仪表等一应俱全。当然，车厢内更多的碳纤维饰板、alcantara材质的运用以及rs标识等都在营造着浓烈的战斗氛围。

动力部分，rs5sportback搭载了2.9tfsi双涡轮增压v6发动机，其最大功率331kw(450ps)，发动机在1900转时便可爆发峰值扭矩600n·m。与发动机匹配的是8速tiptronic变速箱，配合quattro全时四驱系统，能让rs5在3.9秒完成百公里加速。

悬挂部分，rs5标配rs运动悬挂，该悬挂可选装动态控制系统（dynamicridecontrol），该系统可加强过弯时车辆的支撑，减少了俯仰和滚动，从而改善了车辆的操纵特性。奥迪还提供碳纤维陶瓷前刹车盘供选配。

第五款：英菲尼迪qx60monograph概念车

英菲尼迪qx60monograph概念车迎来了全球线下首秀。据悉，新车将作为全新一代qx60车型的预览版本，并预计在2021年推出量产版车型。

在外观方面，新车前脸看上去比较厚重，毕竟是一辆中大型suv。倒梯形前中网内部格栅采用镀铬的网状装饰，官方称其造型灵感来源于折纸，所以整体造型要更加立体一些。

车头中央英菲尼迪车标带有背光，车辆解锁后便会点亮，并与钢琴键式样前部led日行灯联动，作出迎宾灯光秀的动态效果。

前大灯组的造型较为扁平与狭长，内部光源为横向排列。而处于上方的灯带则直接嵌入中网内，有种开眼角的感觉。

车身侧面，可以看到新车的整体造型显得流畅动感，新车有着修长的车头以及短前悬。并且还采用了双色车身涂装，形成悬浮式车顶。在细节上，新车还采用了隐藏式门把手，来起到降低风阻和保持车身整体美化的作用。

车尾方面，整体造型较为饱满，车顶后部内凹结构的扰流设计。尾灯组造型同样是扁平化的造型，灯带极为修长。后包围从侧面看上去有着明显的一个上扬角度，就像“提臀”一般。据悉，新车车内座舱将采用三排座椅的布局，满足多种使用场景需求。

第六款：日产ariya首款纯电动suv

ariya在2019东京车展上完成了全球首秀，而本次在北京车展上完成了中国首发亮相。新车最令人印象深刻的当属极具未来感的外观设计。

外观方面，新策划采用了极简设计，极具未来科技感。具体来看，新车前脸采用了日产最新的家族式v-motion设计。作为一款纯电车型，新车也与大多车型一样采用了封闭式格栅设计，但其前格栅细节更加丰富，配有日本木工匠人kumiko图案。值得一提的是，日产ariya还采用了日产最新的品牌logo。新车前大灯较为狭长，采用了led光源，和封闭式格栅相得益彰。新车前包围还提供梯形进气口，对运动感有所增强。

车身侧面，新车设计软硬兼备，不仅有较为平直、硬朗的线条，还在车门采用了较为柔和的线条进行修饰。细节方面，新车采用了五辐式轮圈，表面近乎纯平，有助于降低风阻增强纯电续航里程。**方面，新车采用了邓禄普品牌的**，**规格为255/45r20。尾部方面，新车后挡风玻璃较为倾斜，还提供了后扰流板，颇具动感。尾部提供了贯穿式尾灯，并在尾灯中央配有“nissan”英文标识。

配置方面，ariya搭载了支持l2级自动驾驶辅助功能的propilot2.0系统，前方提供三颗摄像头，顶部则配有双鲨鱼鳍天线。动力方面，据了解，ariya未来可能推出两驱、四驱、标准续航续航以及长续航多种版本车型。其中，四驱车型采用双电机系统，并搭载全轮驱动e-4orce技术，尾部将配有“e-4orce”标识。续航方面，四驱版长续航车型的纯电续航里程有望超过580公里。

此次北京车展云集了不少重磅新车，并且都进行了全面的技术焕新，让憋了大半年的车迷朋友们，终于有了一个可以好好看车的地方。除了上面的六款车，大家还想了解哪些车型？可以在下方留言区留言，我们会为大家介绍哦！

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北汽“痛定思痛”，212越野吉普车或推硬顶配置！不担心漏雨

北汽“痛定思痛”，212越野吉普车或推硬顶配置！不担心漏雨

随着生活水平的提高，越来越多的年轻车迷开始喜欢硬派越野车，玩越野已经成为了一种时尚，从第14届******的规模就可以看出，将来越野圈子还会越来越大。但是很多人认为玩越野是一个烧钱的活动，毕竟那些进口的大牌越野车价格普遍都比较高，丰田兰德酷路泽或者日产途乐显然不太适合普通工薪阶层。其实玩越野的门槛并没有那么高，国产越野车当中就有一款很经典的车型。

图为软顶版本北京212

这款车就是北京汽车制造厂旗下的212吉普车，历史已经将近60年，而且一直都没有经历停产，现在还可以买到。北京212这款车的价位相当亲民，现款车型的起步价只有7.77万而已，全系产品都标配了四驱配置，而且新升级的发动机系统也算靠谱，在同价位领域当中，这款车的越野实力也可以吊打其他的城市suv，就算开去******，也是能够体验到越野乐趣了。

图为软顶版本北京212

但是北京212这款车一直都存在一些被吐槽的弱点，因为该车型目前依然采用人工装配生产线，装配精度可能有些落后，虽然外观造型方面保持了几十年前的经典造型设计，看似拥有不错的情怀，其实开起来之后就会发现不少问题。最主要的一个弱点可能就是帆布车顶，因为该车型一直都配备软顶设计，所以在大雨天气当中开车可能会面临漏水的尴尬局面，而且隔音效果以及开空调之后的保暖制冷效果都很一般。

不少越野车迷一直都期待北京212车型推出硬顶版本，最近终于出现了一款硬顶版本新车型，可以看到这辆车在厂区之内进行了测试，车辆前脸依然保留北京212经典的造型，包括黑色高强度钢管防撞梁，两侧的圆形卤素大灯，车身还是大量的钢板组成，侧面甚至还能够看到铆钉，硬派气息相当到位。

这次最主要的更新就是更换了全新的固定铁皮车顶，车顶进行密封虽然可能会增加一些成本，但是可以满足更多车迷的舒适性需求，至少大雨天气当中不用担心漏雨。此外这款全新的硬顶版本北京212车型尺寸有所提升，车辆长度加长到4245mm，轴距则达到2460mm，后排空间应该也会有更好的表现，看来北京汽车制造厂已经痛定思痛，开始针对一些产品痛点进行整改。

不过这款新车依然是面向低端越野车领域，所以预计还会采用当前主流的1.5t涡轮增压发动机，这套动力总成来自于航天三菱动力公司，虽然型号比较老旧，但是该发动机的可靠性完全有保证，搭配手动变速箱以及四驱系统，越野实力是有保证的。

问题来了，你支持硬顶版北京212越野车吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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