荆门爱飞客极客公园属于哪个社区|私人导游会改变什么

宏图社区。荆门爱飞客极客公园位于荆门市东宝区漳河镇宏图路，属于宏图社区，受宏图社区居民委员会管理。

私人导游会改变什么

私人导游，顾名思义，只为个人或者小团队提供导游服务的导游，私人的行程是因为游客有不同的要求。与传统旅游导游不同的是，私人导游可以提供顾客提供一对一的私人导游服务。

境外自由行拼什么?

极客公园，国内的创新者社区，总部位于北京，成立于2010年。其特点是聚焦互联网产品和科技趋势，通过优秀的产品观察报道以及高质量的线下活动，汇聚了中国互联网优秀的创业精英和产品人群，成为了目前国内极客们的相互学习和交流碰撞的平台。

私人导游平台这样的o2o形式虽然尚不成熟，但不妨想象一下未来的导游市场会是什么样，尤其是境外旅游，这无疑是把国内的电商热潮引到了海外。

达伦·贝尔克洛特转动地球仪，希望能在犹他州之外发现一处具备完美山地骑行条件的处女地，冒没人冒过的险。他选中了吐鲁番。一下飞机，贝尔克洛特仿佛置身于另一个星球，这里有陌生的集市和语言。还好他在出发前利用互联网找到了当地向导杰克·何，否则很难想象贝尔克洛特将如何带着自行车深入戈壁，如何在同伴摔伤后去一家中国医院照x光片。导游的经验和态度，往往直接影响着一次旅行的体验。可惜不是每个人都能像贝尔克洛特一样在出发前就找到了一位好的当地导游。现在除了在bbs里撞大运，互联网给出了更多的选择方案。国内的鲜旅客、丸子旅行、一起嗨，都是旨在帮用户预约靠谱境外私人导游的产品。

私导降低出境游门槛

随团游安全省事，自助游随心所欲，各有利弊，而“私人导游”或许可取二者之长，他的服务的内容包括了行程规划、陪同翻译、代订票务、专车接送等。那么什么样的人会找私人导游呢?大概可以归纳为以下五种：

其一，寻求个性化的出游方案，像贝尔克洛特那样，走的'路线很奇葩。

其二，有一颗”不跟团”的心，不想和操着各地口音的大爷大妈同团、在购物点帮导游“达标”。

其三，如果是纯自由行，又多少缺乏了一些境外生存能力。

其四，“家庭团”，需要有人帮忙给老人、小孩一些照顾。

其五，有钱，任性。

鲜旅客就是为了上述这些人而诞生的。自2013年底上线以来，已为数百位用户提供了预约境外私人导游服务。这是一个相对开放的平台，任何人都可以申请入驻并成为导游。平台上主要有三类人群，即当地留学生、侨客、会说汉语的土著。一些有资历的私人导游给自己设定的价位在每日数百元至上千元不等，同时用户可能要承担私人导游的食宿费用，包车还需另算。和旅游团相比，这种私人导游出游有什么优势呢?

鲜旅客ceo胡捷坦言，和传统旅行团相比，找私人导游的出游方式在价格上并不占优势。二者最大的区别在于旅行体验的优化，按照个人需要制定行程，而不是走旅行社的打包服务，用户和私人导游之间是亲密的陪同关系，如同朋友一般。那么问题来了，用户怎么样才能与私人导游迅速建立起信任关系呢?

美好，但也有一点风险

据胡捷介绍，鲜旅客平台上有60%的私人导游其实是专业导游，对他们来说，做私人导游比完成旅行社的任务诱惑力大得多，不但酬劳更高，无需在行程中垫付酒店房费、餐费、门票等和经历复杂的结算流程，更重要的是，私人导游可在平台上获得自己的客人，并树立个人品牌——用户不可能冲着一个导游去参加旅行团，但是作为私人导游，好的口碑会带来更多的客人。

目前，鲜旅客主打“韩日泰”这三个热门目的地国家，分别有员工和代理机构负责线下面试。经认证后，私人导游的页面旁会挂有部分增强可信度的标识来供用户挑选，如“电话号码认证”、“线下身份认证”、“专业资质认证”。虽然在胡捷的设想中鲜旅客可以像tripadvisor(到到网)一样借助用户评论的力量为优质导游加分，但由于目前鲜旅客平台积累的点评还很少，所以参考性不强。用户在“鲜导游”上预约导游，需要在线支付30%的订金。胡捷认为线上找私导毕竟还是新鲜事物，如果全款线上支付，用户可能不放心。余下的钱，用户可以在和导游见面后支付，或者按日结算。

“导游跑了怎么办?”这是一个很*钻却实际的问题。毕竟泰国这样的国家的法律禁止外国人从事导游职业。关键时刻，导游不肯出面甚至消失，用户在异国又该如何应对呢?胡捷说，万一发生这种情况，用户可通过电话、微信反馈给客服，鲜旅客会立即安排另一位导游顶上。意外在所难免，但是他们具有迅速解决问题的能力。未来，胡捷希望能够聚焦终端服务，把平台上的五大洲的导游有效地组织管理起来，尽管这对创业公司来说并不是一件容易的事。

未来，需要什么样的导游

互联网正在把导游从旅行社中解放出来，并进行重新整合，让用户可以直接挑选导游，这股势力未来有可能像龙卷风一样改变整个导游市场。传统导游在业务方面虽然有着先天的优势，但如果只是能带团、嗓门大、把景点背得滚瓜烂熟，恐怕很难适应下一个时代。用户会结合自己的行程计划来考量导游的“技能树”，一专多能的导游会更受欢迎。

现在鲜旅客平台上已经有部分导游为自己贴上了标签，如“购物狂”、“吃货”、“夜生活潮人”、“金牌翻译官”、“摄影大拿”、“户外探险家”等。个性化需求形成了越来越多的窄众市场，互联网将双方的能力需求进行高效的匹配。胡捷理想中的平台是不管用户是曼联球迷，还是exo粉丝，都可以在找到与自己兴趣相投、专长突出的导游。

对于一些从未把自己定义为“导游”却在某个领域具备独特专长的人，平台或许会给他们带来前所未有的技能贩售机会。比如某极客，也许对酒店景点一窍不通，但可以驱车带前来旅游的ingress(一个基于地图层的现实增强游戏)玩家，高效地做完所在城市的数十个任务。这对玩家来说何尝不是一种有特色的旅行方式呢?

完美的导游平台应该是包容的，可以充分挖掘个体潜能，给各路奇人提供展示才艺的空间，让他们在一次次伴游中获得赞赏和钦佩。在那个时候，客串一次导游，除了酬劳上有所获得，或许更多是满足了个人分享经验、知识以及获取认同的需要。

通过强大而独特的专长获取用户，你愿意成为一个这样的导游吗?

微壳视角

其实决定旅游体验的是玩这个环节，而导游+包车才是核心服务。尽管个人导游也可以引导你坐公共交通，但对于一些人口不密集、景点分散的地区，很多时候还是开车出游更为方便，不过这又牵涉到导游费用太高的问题，也许可以把一些兴趣爱好相投的人组织起来以形成小规模的团购，比如6人成行10人封顶，如此既不会像旅行团那样人数太多而失去趣味，也可以在包车、包饭上得到一定的优惠。

极客公园是做什么的，唐茶计划又是什么。

极客公园是国内最大的创新者社区,特点是聚焦互联网产品和科技趋势,汇聚中国互联网最优秀创业精英和产品人群,成为目前国内极客们互相学习和交流碰撞的平台.
唐茶计划是李如一创办的从事电子书的出版,制作和销售的商业运营.

摩拜单车创始人胡玮炜的创业故事

关于摩拜单车创始人胡玮炜的创业故事

创业故事，既是讲述创业者的经历，也是告诉大家创业当中的技巧，经验和点子，让后来者学习和借鉴，针对自身情况，来进行结合或者借鉴达到创业目的。接下来由我为大家整理出关于摩拜单车创始人胡玮炜的创业故事，仅供参考，希望能够帮助到大家！

摩拜80%的用户是80后和90后，70后占10%以上。这些用户正在深度影响着摩拜，甚至涌现出一批举报违停的“摩拜猎人”。

“中国是创业的热土。”在位于北京中关村768园区的摩拜单车办公区，胡玮炜坐在印有“mobike摩拜单车”字样的背景墙前，多次提到这句话。灰色毛衣，黑色条绒裤，搭配酒红色的长袜和跑鞋，乌黑的长发自然地垂在两肩，让你觉得这就是一个普通的“80后”女孩儿，或许和你想象中创业者的形象十分不同。

在双创的大背景下，越来越多的年轻人开始创业。“从事汽车媒体10年，同时接触科技有四五年，个人的经历让我思考未来的出行会是什么样呢?”说起自己的创业经历，胡玮炜说，“我也买过自行车骑着上下班，但是搬来搬去很不方便，个人出行能否实现交通工具的复兴?随时随地获取是我的需求。”

“它叫摩拜，英文名mobike，我把它放在街头，人人可用，随处可得，而且只要一块钱就可以骑走。”胡玮炜说，从2014年底有了这个想法到2015年初注册成立公司，两年时间里，她费了很多精力，找投资、自建工厂、自己组建研发团队，生产出一款智能共享单车。

a、投身单车事业

2016年，共享单车一不小心成为了那个站在风口的项目，其中摩拜单车一年之内融资数亿美元，其投资机构更是包括红杉资本、高瓴资本这样的一流投资机构以及腾讯这样的互联网巨头，其背后创始人胡玮炜也因此走到了公众视野中。

胡玮炜1982年出生于浙江东阳，父母经商。2004年，她从浙江大学城市学院新闻系毕业后，做了近十年的媒体汽车记者。而从汽车记者转型科技记者后，胡玮炜感觉汽车行业会发生巨大变化。在极客公园老板的支持下，她辞职并创办了一个叫极客汽车的科技新媒体。

2014年的一天，胡玮炜一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉她，未来的'个性出行工具会有一波革新潮流。蔚来汽车的董事长**问她，有没有想过做共享出行项目。

“我有一种被击中的感觉，我立刻就说我想做这件事，然后**就投资了我。”胡玮炜说，她在国外看到过类似的项目，而且作为用户，对国内公共单车的痛点有深刻体会：车子不好看，办卡很麻烦，取车还车要到固定地点。

胡玮炜把这件事情告诉了极客公园创始人张鹏，但张鹏看着她说，你疯了吧，这是一个太大的坑。张鹏当时提出最大的异议就是，摩拜单车的自行车肯定会全部都被偷光，所以不如单点突破。

能不能做一款无固定桩、随取随还的共享单车?胡玮炜迅速组建了团队，把之前在福特做技术的一个朋友拉过来作为合伙人。

b、站在用户角度考虑细节

产品设计好了摩拜开始找生产商。一开始找的是一些传统自行车公司，但这些公司要么缺乏足够诚意，把摩拜当“菜鸟”来糊弄，提出的一些配件价格远超市场水平，要么积极性不高。胡玮炜的那几点要求，相当于革新了自行车，对传统厂商来说，意味着要重新调整生产线、培训工人及重构供应链和质量标准。

在设计自行车的时候，胡玮炜提了几个要求：一是实心**，不用担心爆胎;二是没有链条，不用担心掉链子;三是车身要全铝，不用担心生锈。在经过好几轮的设计比较后，一个爱好骑行的汽车设计师的设计方案被采用。

于是胡玮炜尝试跟“攒电脑”一样，到市场上去找人组装。她来到位于天津的北方最大自行车市场，发现里面什么配件都能找到，但依然找不到一家愿意跟摩拜深度合作的公司。

胡玮炜被迫下决心自己成立一家工厂来生产自行车。

c、激活自行车行业的创造力

“世界卫生组织驻华代表施贺德博士第一次到访摩拜公司，选择‘地铁+摩拜单车’的方式，他说，摩拜最酷的地方，是让很久没骑车的人重新开始骑车。”胡玮炜说，去年g20科技创新部长会议期间，加拿大科学部部长邓肯女士了解摩拜单车后，激动地表示，很开心能看到中国的年轻人在做这么一件有意义的事情。

每辆车都有gps定位，手机打开就能找到离你最近的车，扫码开锁，随骑随走。从依靠骑行充电的经典版到利用太阳能充电的lite版，依托“智能锁+大数据”，摩拜一直行走在创新的路上。“摩拜首先是一个科技公司，在共享经济的时代为大家提供无桩智能公共自行车。”胡玮炜说。

从最初一天生产300辆到现在生产上万辆单车，摩拜成为全球最大的智能共享单车运营平台，也成为全球最大的移动物联网运营平台之一。胡玮炜对中国制造充满信心。“没想过会这么快!最大、最全的自行车产业链全在中国，没有中国工厂的基础建设，没有各类人才的加入，在这么短的时间内实现原创设计是做不到的。”自行车行业创造力被激活了，也带动了中国物联网在新领域的尝试和应用。

现在不少城市已经新增了自行车停放点，设立了摩拜单车推荐停放点，向自行车友好城市的方向发展。而摩拜单车首创的“摩拜单车社区”概念，将推动摩拜单车与社区物业团队进行深度合作，通过社区硬件及服务建设，共同提升社区绿色、环保、人性化体验，让社区住户能更好地享受健康、时尚、环保的出行服务。

d、城市微观运营里的门道

如今，摩拜单车已经很流行，但市场虽大，蛋糕却不好啃。

运营以来，摩拜的单车经常被偷，有的则被捡垃圾的人扛走卖到废品站。还有人把单车骑到小区，甚至自己家里，供私人使用。有的骑到停车场或者火车站候车厅，造成单车要么被城管收走，要么因为位置太偏，后续用户找不到车，导致单车变成“僵尸车”。还有一些黑摩的和黑三轮，觉得自己的生意被摩拜抢了，派人把摩拜上的二维码撕掉或者喷上黑漆。

为此，摩拜出台了信用分规定：乱停一次扣20分，如果你的分数低于80分，用车成本按照半小时100元计算;你可以通过拍照举报他人违停获赠信用分，到达80分以上，将恢复1元/半小时的价格。

摩拜80%的用户是80后和90后，70后占10%以上。这些用户正在深度影响着摩拜，甚至涌现出一批举报违停的“摩拜猎人”。

这些现象让胡玮炜很兴奋，她认为以后摩拜很可能激发出用户身上的其他情感元素。但她说，摩拜目前还不知道怎么把用户和摩拜的这些“化学反应”运营起来。

不过，捕捉和运营这些“化学反应”对摩拜来说至关重要。如何从这些人身上探索出更多的可能性，是未来摩拜的商业模式和产品模式的想象空间所在，也是摩拜生态圈搭建的最底层基础。

拓展

胡玮炜，女，**，1982年出生于浙江东阳，毕业于浙江大学城市学院新闻系，摩拜单车创始人。

2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者，后来又先后供职《新京报》《商业价值》和《极客公园》做科技报道；2015年1月创办北京摩拜科技有限公司；2016年4月22日摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京；2017年3月11日参与文化情感类节目《朗读者》的录制，5月4日，被评为全国创新创业好青年，5月26日获得中国电子商务创新发展峰会颁发的年度新锐人物奖。2018年5月，入选《福布斯》杂志亚洲“25位亚洲新锐女性榜”。

2018年12月23日，胡玮炜因个人原因辞去摩拜单车ceo。12月29日任wkup单车董事。2019年5月13日，胡玮炜任上海考瑞科技发展有限公司监事。

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