2022达喀尔硝烟再起 达喀尔拉力赛是什么意思

二战时候的达喀尔，也就是现在的塞内加尔，属于法属西非，也就是法国的殖民地。自1940年7月整个法国被德国占领法国南部尤其是法国在北非的殖民地是属于维希政权的统治之下，维希政权是一个傀儡政权，后台就是德国。

法国沦陷后，以戴高乐为首的自由法国政权一直在奋战。二战时期的法国巨人戴高乐看到了达喀尔地理位置的重要，战略地位显赫。第一个原因是原来法国的法兰西银行的储备，还有波兰流亡政府的黄金储备，都存在了达喀尔。拿下达喀尔，自由法国就有了充足的资金，进而更好的进行复国运动。再一个好处，达喀尔的地理位置是处于重要的西非航线上，可以把达喀尔打造成遏制法西斯德国的护航基地，远比英国所依赖的狮子山自由山的位置更好。占领达喀尔就可以更好的封锁德国的海上航路。

所以二战盟军在戴高乐的说服之下，1940年9月23号派出了一艘航空母舰，三艘战列舰，五艘巡洋舰，还有十艘驱逐舰，发动了对达喀尔的进攻，8000人的海军也投入了这场战斗。而维希政权政权控制下的达喀尔的法国守军奋力抵抗，当时他们拥有的最大的也是最豪华的装备就是黎赛留级战列舰。火力相当凶猛，一举击溃了盟军的两艘战列舰，两艘巡洋舰，还击退了盟军的登陆部队。戴高乐的占领达喀尔的计划以失败告终。但是盟军也不是一无所获，盟军也重创了维希法国的海上力量的王牌黎赛留级战列舰，控制了西非航线。

盟军在达喀尔的作战失败，很大原因归于归因于戴高乐的盲目自信。达喀尔战败直接降低了戴高乐在法国人心目中的地位，尤其是在盟军当中的地位。

2022达喀尔硝烟再起，为什么说北京越野车队这次稳了？

在汽车圈，有四大知名的赛事，f1方程式、勒芒24小时拉力赛、wrc世界拉力赛，还有一项是被人了解甚少，却难度堪称地狱级别的比赛——那就是达喀尔拉力赛，达喀尔拉力赛又被称作“勇敢者的游戏”，这项赛事不仅是对车辆挑战巨大，同时对参赛者也异乎寻常的艰难。基本上完赛即英雄，这么令人兴奋的比赛到底有哪些鲜为人知的故事，今天我们一起揭秘它。

2022达喀尔拉力赛将在沙特***拉开战幕，全程8375公里，路程比上一届（同在沙特）整整延长了729公里，难度**增加，堪称是检验赛车性能与耐力的“修罗场”。在世界各地的参赛车队中，值得一提的是，代表中国汽车品牌的唯一车队——北京越野bj40车队，将二次冲击这项赛事的巅峰。

难度加码，或成史上最残酷的越野“战场”

在历届的达喀尔拉力赛中，参赛车辆需要穿越绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等等复杂且艰难的路况，各赛段都隐藏着常人无法想象的困难，随时会发生险情。而难度升级的2022年达喀尔拉力赛，已然成为史上最残酷的越野征程。

目前，2022年达喀尔拉力赛的赛道信息已初步公布，共分12个赛段，从哈伊勒到利雅得，再到达红海沿岸的吉达，全程8375公里；对比去年的7646公里，相当于增加了一天的赛程，无论对于参赛车辆还是赛车手，绝对是耐力的顶级考验。

除了赛程加长外，赛程所途径的地理环境也是相当苛刻。

以前半段赛程为例，参赛车队大概率会经历塞拉特山脉向东部代赫纳沙漠的延伸部分。这段路程地势起伏不定，地貌变化较大，可谓是“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”。而且在沙石环境下行车，无疑对车辆性能、发动机耐高温性、通过性等都是巨大的考验。

前半段赛程已经是“蜀道难，难于上青天”，后半段赛程更是困难重重：在后半段赛程中，参赛车队将穿过***高原沙漠地带，迎接他们的将是炽热、干旱以及铺天盖地的沙石，用一句诗来形容，那便是“云阴月黑风沙恶”。显然，如此恶劣的沙漠路况，对赛车的底盘、悬挂，发动机、变速箱、四驱系统等都是极为严苛的考验。

面对如此艰难的比赛，北京越野有哪些杀手锏？

北京越野作为中国越野车旗舰品牌，在越野车技术和制造经验上都有着超越同级的优势。即使面对达喀尔这样地狱级别的比赛，北京越野车队依然有着从容应对的决心。达喀尔比赛中最著名的就是“马拉松赛段”，在这里，车手们不再有后援的补给。这个赛段不仅考验赛车的绝对动力输出，对续航要求也是极为重要，稍有偏差就会出现“断油”退赛的情况。因此参赛车辆的动力性及续航表现能力必须过硬，这不仅仅是对拉力赛车的要求，同样也是乘用高规格越野车应该具备的素质。

北京越野bj40就是经过各大拉力赛事洗礼，并且结合拉力技术下方的结晶。在bj40刀锋英雄版上配备的2.0d柴油发动机，配合高效的采埃孚8at变速箱，轻松实现超过1000公里的续航水平，即使面对荒无人烟的无人区，也不用担心断油的风险。同时120kw最大功率和380n·m的峰值扭矩，完全满足用户长途穿越的需求及强悍的拖拽、攀爬需求。

除了续航能力突出之外，北京越野bj40的这套柴油发动机相当皮实耐用；同时得益于良好的耐热性，即便驰骋在炎热的沙漠，动力总成系统也不会出现过热等现象。柴油发动机低转速扭矩强劲的先天优势更符合极限越野玩家的需求。

防滚架越野老炮的底气也是赛车必不可少的安全配置

恶劣的驾驶环境不仅对动总有极高的要求，其实最为考验的还是车身结构，“达喀尔”赛段主要是沙漠、碎石、山丘等高低起伏的非铺装路面，车辆要以接近200km/h的速度飞奔，对车身结构的强度提出了极高的要求。大多数赛车采用的是钢管车身，在轻量化的同时达到最强的车身安全。

北京越野bj40有着同样的设计理念，在10年前就超前的采用了多闭环的梁架结构，同时装备国产同级别唯一的防滚架，在提升车身强度的同时，最大保证越野时的安全，即使发生翻滚也能很好的保护驾乘人员的生命安全。

非承载式车身结构，并在双叉前指梁、防滚架、车身骨架等处采用5个安全环状结构，确保了车身具有超高强度。同时这款车辆的环抱形前指梁，能将碰撞力有效传导至车身，实现冲击力分散，保护乘员与车身，并由车身整体受力，**提升了行车安全性。

与此同时，北京越野bj40采用了拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘。带大梁的最大好处就是“扛得住”：要知道，像达喀尔赛事这样极其恶劣的环境下，路面对底盘带来的冲击巨大，而这些冲击都会被带有大梁的底盘统统“扛下来”，避免车身变形。

而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风的影响，还会形成松软的沙丘，极易陷车，对车辆的通过性要求异常严苛。事实上，对于一款专业硬派越野车而言，通过性也是非常重要的指标，譬如越野老炮儿经常提到的“交叉轴、炮弹坑、好汉坡”等，bj40凭借着高通过角、分时四驱+“三把锁”，实现一路平趟。

结束语：

“打铁还需自身硬”，正是因为对自己实力的充分自信，北京越野才有信心参加难度升级的2022年达喀尔拉力赛。同时，作为北京越野的主打产品，bj40系列不仅仅是情怀的代名词，更是实力的代表，这款车系身上流淌的，是实实在在征服每一个极限赛事的纯真越野之血！据悉，量产2022款bj40环塔冠军版也将在近期上市，届时势必会掀起中国越野市场新风潮！

达喀尔战役，为何会说是一场不成功的行动？

达喀尔战役是二战时期比较有名的一个军事活动，也有人称他为威吓行动，而这个行动当时主要是法国人自己内部搞的一个军事行动，他发生在当时1940年的9月，而一方是当时盟军，当然主要是以法国军事力量为主的，领导人就是当时的戴高乐将军，而另外一方就是法国的维西政府的一些残余势力，当时的戴高乐希望通过这一场行动把达喀尔这个海港给收回来，但是很遗憾最终的行动却是失败的，自己的军事力量受到了打击，损失了一些军舰和军事人员。

1940年9月戴高乐首先是派领了几艘军舰，试图进入达喀尔海港，结果却遭到了维西法国政府下面的军事力量的顽强的抵抗，没有办法，几艘军舰最后只能退了出来，开到了很远的一个海面上，后来戴高乐就换了一个办法。他准备通过飞机从天上对留在达喀尔港的一些军事力量进行打击，后来他就派了几辆运输机，上面载了很多的士兵，希望通过空投的方式进入，然后通过内部进行攻击，但是很遗憾，最后这些人降落到达喀尔海港全部都被维西政府下面的士兵捉到了，当然并没有对他们进行什么残忍的伤害。

后来看到这些办法都不起作用于是戴高乐就决定先把这个海港围住了再说，后来法国维希政府看到对方迟迟不行动之后于是就决定自己主动撤退冲出戴高乐的包围圈。于是他们就组建了军舰组成的编队，然后开始离开海港，刚开始的时候戴高乐命令下面的人通过广播喇叭要求他们留在海港里面不能出来，但是对方还是强行冲了出来，在这个期间他们就发生了战斗，而结果就是戴高乐下面的人受到那损失，而且军舰也被打坏了，而对方法国维希政府的军舰就顺利地逃脱了，所以说这次行动对于戴高乐方面来说是失败的。

达喀尔拉力赛是什么意思

巴黎达喀尔拉力赛是每年举行的专业越野拉力赛。司机是否专业没有限制。大约80%的参赛者是业余选手。达喀尔拉力赛也被称为世界上最勇敢和最艰难的拉力赛。作为最严酷、最具冒险精神的赛车运动，它闻名于世，受到全球5亿多人的热切关注。巴黎-达喀尔的官方法语名称是ledakar，每年的运动会都以赞助商或地区命名。2009年，由于非洲大陆面临恐怖主义威胁，组委会出于安全考虑，决定将比赛转移到南美。虽然叫拉力赛，但其实是远离公路的耐力赛。比赛中要穿越的地形比普通拉力赛复杂难度大得多，参赛车辆都是实打实的越野车，不是普通拉力赛的改装车。拉力赛的大部分阶段都远离公路，需要经过沙丘、泥地、草地、岩石和沙漠。车辆每**驶的距离从几公里到几百公里不等。如今，达喀尔拉力赛已经成为多车赛，分为摩托车组、小型车组(包括轿车和越野车)和卡车组。