龙三角和百慕大三角发生过什么神秘事件|mu5735部分飞机残骸过火

百慕大三角是大西洋中的神秘海域，实际上世界上其他海域也有类似的“魔鬼三角”。太平洋海域的“龙三角”就是其中的一个。早在1000多年前，不少日本渔民、商人就知道这个危险的海域，并称之为“魔之海”。

龙三角和百慕大三角一样现已被世界公认是最危险的海域。每当船舶、飞机进入这个海域常会出现罗盘失灵、无线电通信故障或中断现象；而且均未留下任何痕迹，无法确定失踪的原因。龙三角从东京以南的日本东岸海域，沿东南方向南下到东经145°左右的太平洋洋面，然后转向西南方，经过小笠原群岛，到关岛与台湾岛之间的雅浦岛，再沿东北方向回到日本东京湾。若细致观察，人们便会注意到：龙三角所处的位置，地层陡降，海水极深，海底火山活动频繁，洋流强劲。该海域经常出现巨浪、海啸、狂风、旋涡、海雾等。

第二次世界大战末期，龙三角海域及其上空的舰船、飞机往返量大增，出事频率也随之急剧上升。1944年6月，美军大批轰炸机从距离日本本土较近的塞班岛与堤尼岛空军基地起飞，前往日本实施轰炸，结果很多飞机在龙三角上空失事。但由于当时战事紧张，人们并未深究飞机失事的原因。此时日本也有一架飞机神秘失踪，这架飞机是日本川崎公司生产的hk-8型，正值在硫黄岛海域上空巡逻。出发前，岛上的日军指挥官指示飞行员，若发现有敌机入侵，立即通过无线电向基地报告。但这架飞机的飞行员在失踪前发回的电讯内容十分怪异。他说：天空发生了怪事……天空打开了……此时电讯突然中断，接着飞机也无踪无影地消失了。

20世纪50年代中期，龙三角海域舰船、飞机神秘失踪事件接二连三、屡屡不断。1957年3月12日，一架加油机在日本与威克群岛之间失踪。4天后，一架美国海军“a-6入侵者”攻击机也在龙三角海域上空消失。6天后，又有一架载有76名军人的美军运输机在日本东南方上空突然不知下落。事后，美军展开了为期9天的大搜索，搜索范围达数千平方千米，却毫无结果。令人感到蹊跷的是，这3架飞机失踪时间前后只有9天，而且都没有留下任何残骸，飞机上共有80人却连一具尸体也找不到。

龙三角海域发生的一起最为离奇的海难事故要算是“柏吉·伊斯特拉”号船失踪案。这艘满载排水量达22.79万吨的巨轮于1975年12月29日在民答那峨海沟沉没。该日，天气晴朗，海面平静。失事前，船上的无线电机长马奇正跟他那位住在英国的妻子通着话；顷刻之间，话音中断，船只神秘地失踪了。更为奇怪的是，事隔3年10个月“伊斯特拉”号的姊妹船“柏吉·范加尼”号也在龙三角海域神秘地失踪了。当时，“范加尼”号由南非出发，驶向日本。途经该海域时，船上的通讯电路联络全部中断，“范加尼”号转眼间神秘失踪。

1980年7月28日，一艘10.2万吨的货轮“海丹华”号由南**驶往日本，也是在龙三角海域的民答那峨海沟沉没的，该船当时并没有发出求救信号。人们收到该船的最后一则电讯是：“海上天气晴朗，船上情况也很好。”时至今日，神秘的龙三角的舰船、飞机失踪原因尚未弄清。

mu5735部分飞机残骸过火，部分残骸埋在地下，主要残骸是否已被烧毁？

主要残骸很有可能已经被烧毁，毕竟飞机坠毁引发了火灾，坠毁的速度也特别快。

印尼交通部长透露“客机坠毁细节”，在坠毁前到底发生了什么？

根据印度尼西亚交通部长所公布的消息来看，这些这一次的飞机坠毁之前的确有一些细节需要值得大家注意。首先就是飞机在起飞四分钟之后就已经跟机场失去了联系，然后通过雷达监控可以看到飞机在当时一分钟之内他已经下降了超过1万英尺的高度，所以这些地方跟普通的最低时间是有很大差别的，这才导致了很多人对这次的时间非常的关注。那么今天我就带大家来回顾一下整个事情的来龙去脉，看在飞机坠毁之前到底发生了哪些事情。

第一，整个事情的来龙去脉

根据印尼媒体的报道，这一次发生事故的飞机是一个服役了26年的波音737飞机。在机场里边儿已经算是高龄飞机了，不过还没有到达退役的边缘，所以依旧可以正常驾驶。在此前的检查过程当中也没有发现任何的问题。目前飞机已经被发现坠落在其机场周围的海洋当中。对于飞机的打捞工作也正在逐渐的进行，而在这次的飞机当中，一共有62个人，其中有六名机组人员，56个乘客。具体的伤亡情况目前还没有被披露出来，所以希望印尼方面能够尽快的此件事情进行调查。

第二，如何看待这一次的细节？

其实从印尼交通部长给出的数据我们就可以看出，这一次的飞机坠毁的确非常的奇特，首先是因为飞机起飞四分钟竟然跟机场失去联系就非常的奇怪，因为一般情况下都是在遭遇极端恶劣的条件才会失去联系。而这一次飞机在起飞之后就立刻切断的联系很像是故意引起的，而且从他的坠落速度来看的话，当时飞机还处于加速度，完全没有减速的想法。所以可以猜测在当时飞机上可能发生了一些意外，导致非自己主动降落。不过因为目前还没有具体的细节披露出来，所以只能是妄加猜测，具体的原因还得等待印尼方面的调查。

第三，如何看待这一次的事件？

在这一次的事件当中，基本上可以确定的是基础上的乘客以及技术人员生还的几率是非常小的，因为根据飞机下降的速度来看的话，当时的冲击波是非常厉害的，就算是撞击在海洋上也没有办法确保他们的生命安全。不过印尼方面也已经在尽最大的力量在对他们进行搜救，希望能够取得一个好的结果。

韩亚航空的服务计划

韩亚航空公司按照美国dot（departmentoftransportation）的规定实施以下服务计划项目。在此公告韩亚航空公司的政策以及韩亚航空公司对飞机旅行时发生状况的应对服务计划。韩亚航空公司制定及实施以下服务计划程序，并进行自我检查。
据美联社报道，2015年3月16日韩亚航空官员表示，由于一名乘客上错飞机，该飞机不得不返航回到香港。
该飞机计划飞往韩国仁川，机上载有259名乘客。当飞机飞越台湾上空时，机组人员发现一名乘客（韩国籍）本应搭乘济州航空从香港飞往仁川的航班，却不知因何原因出现在自己的航班上。机组人员决定返回香港机场。
韩亚航空官员表示，济州航空航班的起飞时间比韩亚航空航班晚40分钟。警察将对该乘客进行问询。
由于韩亚航空尚在对此次事件进行调查，因此透露消息的官员均要求匿名。据《*****》报道，韩国政府2014年4月25日表示，韩亚航空飞行员在飞机一台发动机出现故障时未按规定返航或备降，将对韩亚航空进行严厉处罚。
韩国国土安全部解释道，2014年4月19日执行韩亚航空oz603航班的波音767-300er从首尔飞往塞班途中，飞机的一台发动机发生故障。发动机的滑油过滤器可能发生堵塞，从而触发了警告。当时机上载有253名旅客。根据韩国民航法规，在出现发动机故障时，飞行员应返回仁川机场或就近备降。但飞行员没有这样做，而是单发继续飞行4小时后降落在了塞班，严重违反了飞行安全标准。
韩亚航空已证实事件确实发生，并表示愿意接受政府的任何处罚，全力配合协助事件调查。2013年7月6日，韩亚航空214号班机，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人，包括141名中国公民。共有3名中国学生在本次空难中遇难。据目击者称，该航班执飞的波音777-200型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。美国ntsb进行了调查。
韩国亚洲航空公司2014年4月1日发表声明，214航班空难由于飞行员错误和自动油门系统缺陷，共同引发韩亚航空214航班2013年7月在美国旧金山国际机场降落过程中失事。
韩亚航空在声明中说，这架波音777—200er客机在旧金山失事，由空速非常慢致使客机失速引发。
声明写道：“事故的可能原因是，在最终着陆的过程中，航班飞行员未能监控并保持最低安全空速。”
就在韩亚发表上述声明前数小时，《今日美国报》报道，韩亚首次承认飞行员错误与214航班失事有关。
1993年7月26日，韩亚航空波音737型飞机，航班号733，强行着陆，导致68人死亡。
韩亚航空的733号班机于当地时间下午2时37分于首尔金浦国际机场起飞，前往西南方的木浦市（mokpo）。当时的报告指能见度高，可是在空难发生前，天气却瞬间转坏，并刮起强风和下大雨。该航机曾两次尝试着陆都未能成功，到了第三次，机长尝试强行降落木浦机场的06跑道前，却意外撞向离跑道4公里外、高1,050尺高的mountungeo的800尺山脊处。飞机即时爆炸起火，机上66名乘客及2名机组人员死亡。日本时间2015年14日晚间20时零5分许，韩国韩亚航空公司一架a320客机（oz162航班）在日本广岛机场降落时偏离跑道。事发后，机上73名乘客和8名机组人员全部逃离飞机，事故未造成人员死亡。出事客机在降落时飞行高度过低，甚至碰到距离跑道约300米的6米高电波监控设施，韩亚方面对此没有予以否认。据悉，出事客机向左偏离跑道，左引擎和左翼受损。
据日本媒体报道，机上载有乘客及机组人员81人，共有23人受轻伤。事故造成广岛机场跑道在20时20分关闭。
14日报道，针对韩亚航空公司的客机在日本广岛机场着陆后，偏往左侧冲出跑道，导致20余名乘客受伤的事故，日本运输安全委员会13日宣布，客机在冲撞跑道前方警示灯和无线电天线前2秒，曾试图抬升机头、重新着陆。日本运输安全委员会在分析客机飞行记录器后作出上述判断。运输安全委还表示，客机没有出现异常的紧急下降及机体故障，很有可能是机长在视野不好的状况下，未能把握准确的高度。
根据日本运输安全委员会的消息，韩亚客机在事故前约1分钟，即日本时间晚上8时4分许，保持比通常降落时低数十米的低高度飞行，并进入跑道。
而就在降落前一刻，客机在跑道警示灯前突然抬升机头，试图调整降落，但不幸与警示灯及无线电天线发生冲撞。据称，发生冲撞时，飞机飞行高度比正常低30米。
据报道，从事发2分钟前的当地时间8点零3分开始，跑道附近的能见度开始下降，低于着陆所需的1600米，并在当地时间8点零4分12秒到18秒这短短的6秒时间里，从1300米急速下降到750米。在据信为事发时当地时间的8点零5分，能见度进一步下降到了300米。在这种条件下，飞行员几乎看不见跑道。