全国民航进入2019冬航季 秋冬季飞机最怕啥天气？
中国天气网讯 万米高空之上，飞机突遇事故，机组人员和乘客生命危在旦夕......前一段时间在全国热映的电影《中国机长》讲的就是这样一个惊险的故事。在高空之上机组成员不仅承受着巨大的心理压力，而且经受着应对强风、低温等多重考验。天气在航空安全中是很重要的一个因素，中国天气网联合飞常准发布秋冬航班出行提示，快来看看秋冬季飞机最怕啥天气以及今年准点率趋势。
秋冬季飞行最怕啥天气？
据民航局消息，9月份影响航班正常的首要原因是天气，占延误航班总数的41.07%。受雷雨天气影响，北京、上海、南京、杭州、福州、厦门、广州、深圳、成都、重庆、乌鲁木齐等机场共有14155班出港延误，148班返航备降，104班取消。受今年第13号台风“玲玲”影响，沈阳、哈尔滨、长春等机场共有243班出港延误，73班取消。
中国天气网气象分析师石妍表示，在夏季，雷暴、台风是主要影响航班延误的天气，而进入秋冬季后，大雾造成的低能见度天气，以及雨雪天气将会频繁出现，影响飞机起降，造成航班大面积延误。
1、低能见度易导致航班延误或取消
石妍介绍，在起飞和降落阶段，低能见度会阻碍飞行员看到周围的事物、建筑和跑道，会导致飞机偏航或者迷航，在降落时影响飞机的正常安全着陆，如果飞行员处理不好，会酿成事故。
低能见度等于捂住飞行员的眼睛。如果在航线上能见度很低，会影响地标航行。如果目标区域能见度很低，对目视地标飞行、空投、照相、视察等活动有很严重的影响。因此，飞机在起飞降落阶段或者飞行途中遭遇低能见度环境，是非常危险的事情，所以大部分情况下都会改变线路或者延误、取消航行。
2、雪天起降易失去方向滑出跑道
下雪天的能见度也很低，非常影响飞机的起飞和降落。下雪天会造成跑道积雪，特别是温度低于0℃时，会在跑道上迅速冻结成冰层。冰层造成飞机轮胎与跑道间摩擦力减小，无论起飞还是降落的飞机，在结冰的跑道上都不易保持方向，极易冲出跑道。如果雪过大，除雪工作无法进展或者毫无所用，就只能够取消航班了。
3、结冰直接影响飞机起降安全
结冰分为明冰、毛冰和雾凇三种，明冰和毛冰是最危险的，因为它们比较牢固，不容易排除，而且增长的速度很快。
结冰对飞行安全有非常大的影响。结冰飞机的重量增加，导致飞机机翼流线型改变，螺旋桨桨叶的重量不平衡，会造成飞机无法保持平衡。有时候，结冰会造成汽化器中的进气管封闭，起落架难以收放，无线电天线失去作用。汽化器减少进气量后，会降低飞行马力，还会导致油门冻结，断绝油料来源。驾驶舱窗门结冰封闭会影响驾驶员的视线，后果不堪设想。
当预报和出现强降雪天气时，民航部门会有选择性地给机翼除冰，机场保障人员要对跑道、滑行道、停机坪进行冰雪的清除。这样一来往往会耗费大量的时间，特别是在连续降雪的情况下，可能会造成机场被迫暂时关闭，航班延误、备降，甚至取消。
常年飞机准点率秋冬季高于夏季
10月27日起，全国民航将进入2019冬航季，而北京大兴机场也将迎来首个冬航班计划。根据飞常准历史数据统计，通常一年中，雷雨季期间（7-8月）国内机场出港准点率较低，而秋冬季期间10月、12月国内机场出港准点率较高。1-2月全国各地区受雨雪、大雾天气影响较多，准点率会有所下降。
综合飞常准大数据预测，2019年10月、11月、12月全国地区机场出港准点率在80%以上；而1-2月受天气因素影响较多，出港准点率在80%以下。秋冬季期间受恶劣天气影响较多的机场：杭州萧山机场、合肥新桥机场、南京禄口机场、乌鲁木齐地窝堡机场等。
小编温馨提示：延误固然烦恼，安全更加重要。提醒您在出行前提前关注天气信息，合理安排出行计划。（策划/刘珺 设计/栗艺予 数据支持/石妍 审核/刘文静）
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航行中的飞机机身外到底有多冷？
据中国气象科普网解析，民航飞机通常在对流层顶飞行，短程航线的飞机一般在6000米至9600米高空飞行，而远程洲际航线的飞机一般在8000米至12600米高空飞行。“中国机长”影片中，当飞机风挡破裂时，飞机巡航在9800米高空。在对流层内，气温一般随高度逐步递减；高度每上升100米，温度则平均下降0.65℃。在高纬度对流层顶（8公里），温度降低到-53℃。这样的低温环境下身体很容易发生冻伤。
为何气压低了会致命？
众所周知，我们平时生活在1个标准大气压下（约为101千帕 也就是1013.25百帕）。气压随高度减小，因此飞机在万米高空气压很低，氧气浓度也很低。人一旦暴露在那样的气压条件下，身体生理机能就发生障碍，会产生换气过度、头晕眼花、四肢乏力、呕吐不止等反应，严重时导致死亡。因此，当飞机遇到紧急情况时，氧气面罩会脱落供乘客呼吸。3000米的海拔大约是0.6个大气压；万米高空的气压大约是0.3个大气压。因此，在飞机飞行时，需要对机舱进行增压。这样，飞机上的人们就可以正常呼吸，身体不会出现不适。
飞机有坠毁风险时为何不能跳伞？
没有经过训练的乘客，跳伞基本无生还机会。更何况飞机飞行的高空气压低、氧气少、温度低，一旦打开舱门，乘客都会因舱内外气压差“吸出”舱外，从而面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况。没有氧气补给，也没有防寒措施，生还概率微乎其微。
